【大紀元2016年05月31日訊】（大紀元記者李淨報導）中共宣傳機構高調推崇的一項新科技「立體巴士」近日被炒的火熱，報導稱這款「驚艷世界」的巴士一次可容納1200人，解決了中國交通擁堵問題。但是，這項得到官方重視的高端技術卻被指是空殼公司的「天方夜譚」。
「立體巴士」被曝從頭到尾都是套路
近日，央視、《人民日報》等官方媒體紛紛報導了中國大陸的一項高端科技。報導稱，在今年5月舉行的北京科博會上，一輛全新的高架巴士登台亮相，被稱做「立體快巴」。
這種巴士在汽車上方行駛，車流在下方通過，一次可容納1200人。報導稱這款「驚艷世界」的巴士可以解決中國的交通擁堵問題。
據報導，在科博會上展示的是立體快巴的縮小模型。從模型看，立體快巴似乎是在固定鐵軌上行駛的，鐵軌安裝在道路上。就設計而言，立體快巴的概念介於有軌電車和大巴之間。
開發立體快巴的幕後公司是巴鐵科技發展有限公司。巴鐵科技董事長白志明稱，今年下半年立體快巴將會在秦皇島市試運營。巴鐵科技發展有限公司總工程師宋永州稱，法國、巴西、印度、印尼已經對立體快巴產生興趣。
不過，對於「秦皇島要建世界首條『巴鐵』線」的消息，據《燕趙晚報》報導，秦皇島市交通局等多個部門的回應都是「並不知情」。
早在2010年舉行的北京科博會上「立體巴士」首次亮相，當時的名字叫做「立體快巴」，因為實用性不強，項目未獲得成功。有不少媒體對這個問題進行了深入討論，其中不乏大量專業人士對於其技術本身提出質疑。
當時甚至還瘋傳「立體快巴」將會很快出現在北京的兩廣路和平安大街上。然而，《新京報》於同年8月引述北京市交通委宣傳部門闢謠稱，「沒有這事，設計者是在推銷自己」。
5月30日，大陸網絡媒體今日頭條刊發一篇題為《曾霸屏的「立體巴士」被曝從頭到尾都是套路》的文章，該文章提到「立體巴士」干擾了現有交通系統，下方車輛不能輕易變道到其它車道；其它車輛不能輕易駛入其軌道（要是被它撞了，那真不是甚麼好事）；在路口等位置必須單獨考慮其信號燈。
對於其公開宣稱的載客量1200人，1200名乘客再加上車體本身的結構重量，「立體巴士」本身的重量很可能是300～500噸級的。如何保證車體本身的結構強度？如果一個不小心，對於其下方的小車來說也許就是「泰山壓頂」。
即便車身更窄的「立體巴士」能夠做到這樣的成績，那麼在一個像北上廣這樣密集型的城市中又有多少地面能夠提供這樣一個彎道空間？
該文章稱，如果回過頭仔細觀察宣傳視頻，還會發現很明顯的作弊。在過彎的時候實際上車體發生了變形，長方形變成了扇形。相比上文提到的關於結構的擔憂，一款形狀能夠隨時改變的「龐然大物」可以說才是真正的天方夜譚。
「巴鐵」被指空殼公司
北京華贏集團是「巴鐵」項目的投資方之一。據大河網報導，2月26日上午，周口市市長劉繼標等當地官員在周口飯店會見了華贏集團巴鐵項目總工程師宋有洲一行。
劉繼標說：「巴鐵項目屬於國家重大戰略新興產業。隨著巴鐵項目落戶周口，全市各級新聞媒體將強力宣傳。」
就在各大官方媒體劈天蓋地似的報導「立體快巴」的新聞時，搜狐財經4月28日刊發一篇題為《深扒中國最牛巴士：巴鐵的前世今生》的署名文章給該項目潑了一盆冷水。
文章稱，華贏集團在香港註冊，董事局主席白志明，該公司的官網大多稱其為「董事長」，華贏集團官網公開的項目顯示，該公司很多項目仍屬於合作洽談階段，也就是說，華贏集團在國內註冊的「北京華贏凱來投資擔保有限公司」只是一個空殼公司。
華贏凱來官網顯示：2015年6月1日，華贏集團董事長白志明與浙江滄海市政園林建設有限公司董事長金永祥簽約戰略合作協議；簽約內容：加盟中國建設企業聯合集團AAA級成員，繳納費用800萬元人民幣，同時享有中國建設企業聯合集團最低4億元人民幣的工程量，有效期10年。
在搜狐財經另一篇題為《華贏集團員工自曝工程「走暗標」 對外許諾高回報吸金》的報導中，華贏集團員工曝料，華贏集團一方面冀圖成為PPP行業的絕對領跑者，另一方面，工程招標「走暗標」，招投標就是走形式。#
責任編輯：蔡致信
