【大紀元2017年03月20日訊】（大紀元記者黃玉燕台灣台中報導）監察院針對台中市「BRT」提出糾正，報告同時批評前任及新任市府政策，指出前市府推動BRT藍線優先段，未能妥適考量台灣大道的交通特性，有明顯有疏失。而新施政團隊將規劃多年的BRT系統全盤廢止，並不符施政的一致性。對此，市府交通局長王義川表示，前市府錯誤政策、浪費鉅額公帑，新市府改革BRT後，各項數據都顯示轉型為「優化公車專用道」是對的。
據監察院調查報告指出，前市府推動BRT藍線優先段，未能妥適考量台灣大道的交通特性，致當地交通肇事率增加，且因 BRT專用道占用現有道路容量，影響台灣大道整體交通服務水準，招致民怨，相關設施亦有疏漏，有違政府推動交通建設之美意，明顯有疏失；而新市府團隊僅採認藍線優先段未具備BRT功能與效益，逕將多年規劃的BRT系統全盤廢止，既不符政府施政一致性，且有損市府形象。
針對監察院所指，王義川澄清說，市府會全盤廢止BRT，是因藍線並無實施「專用路權」及「優先號誌」的條件，無法符合BRT最基本的需求，且專用道及專用車站設計也導致肇事率提高。此外，行控中心不具即時通訊指揮調度的功能，班次不足，種種缺失並不符台灣大道的大眾運輸需求。
王義川強調，若政府只為了施政一致性，放任錯誤政策導致交通惡化，不僅犧牲市民行的權益，對市府的形象更難以彌補。他並指出並無所謂「全盤廢止」，因原本的月台與車道都還在，革新為優化公車專用道後，反而提供給更多直行的幹線公車共同使用，效益和功能大增。
王義川認為，改革為「優化公車專用道」不但阻止後續300億元的公帑浪費並癱瘓交通，並獲得交通部同意核定興建捷運藍線系統；而優化公車專用道對台灣大道整體行駛時間也縮短8至15分鐘，交通事故降低17%，整體車流績效慢車道提升20.63%，路口則提升7.81%。若依交通部公車載客量資料，六都運量成長率，在台北和桃園運量呈現衰退情形下，台中運量增幅8.13%，是六都第一。
王義川也提到，前市府在103年採購的32部雙節車，今年已全數完成委外營運，且經由公開招標的權利金金額更高於折舊金額，除可挹注市庫，更已達成活化雙節車的目標。
責任編輯：羅令尹
