【大紀元2017年06月01日訊】（大紀元記者林丹紐約報導）法拉盛中心區超市商家林立，但因交通繁忙、道路狹窄，商家普遍遇到卸貨難、常受罰的問題。市交通局30日到法拉盛舉辦貨車管理社區討論會，市交通局官員介紹正在完善的紐約市「貨車智能管理計畫」，並聽取法拉盛社區對貨車運輸及卸貨管理方面的意見。
法拉盛商改區行政總監余鈿崧在討論會上反映，緬街集中了法拉盛各大超市和商場，但法拉盛中心區只有40路有政府指定的卸貨停車位，卸貨法定區域不足，無法滿足商家需求，而且40路本身就很窄，遇到垃圾車收集垃圾時間，更加水洩不通。很多商家不得不在自己店舖前面的馬路上違規停車卸貨，並排停車，因此司機常挨罰，帶來交通安全隱患，也造成更加塞車，貨物卸下後擺放在人行道，超過半小時，司機也會吃到罰單。但是法拉盛中心區緬街已經沒有地方增加指定的貨車裝卸貨位置，增加也會帶來緬街停車位更少。
法拉盛商改區共同主席莊振輝接受訪表示，運貨和卸貨是否順暢，關係到法拉盛商家的生意以致法拉盛的經濟。貨車司機的停車或卸貨的罰單，是由商家來「買單」的，增加了商家的成本，但「羊毛」最終還是出在「羊」身上，歸根到底最後是消費者來承受，這樣會導致法拉盛的物價抬高，不利法拉盛的商業環境。
余鈿崧表示，雖然少數大超市有停車位，可避免罰單，但對大多數沒有自己的停車位的商家來說，罰單給它們帶來了較重的負擔。長江超市負責人胡林對記者表示，送貨到該超市的貨車停靠在41大道時，經常收到罰單，這時，只能無奈地把罰單視為做生意無法避免的成本。
對此，市交通局貨運規劃項目經理Diniece Peters建議，商家可避開交通高峰來裝卸貨，比如在晚上7點到早上6點之間來裝卸。不過莊振輝表示，這個時間剛好是食肆最忙的時候，而且如果貨品此時才運到，對要求品質要新鮮的餐館來講不可行。他建議，可以在法拉盛中心區周邊的路段劃出裝卸貨指定地點。
紐約市的貨物運輸90%依賴貨車，而且隨著網購的發展，送到住戶的運輸在過去5年增長了三成。貨運物流每天連接著紐約市的居民與商家，維繫著整個城市的日常生活，是紐約市經濟運作的紐帶，特別是曼哈頓中城、法拉盛、牙買加等商業繁榮區域的貨車管理尤為重要。交通局正在完善全市「貨車智能管理計畫」（The Smart Truck Management Plan），目的要使貨物運輸更安全、減少塞車，符合規範，並研發智能管理的工具，更新後的計畫預計將於今年秋冬出爐。5～6月，市交通局在全市五區舉辦社區討論會，聽取社區意見。
交通局歡迎民眾發表意見，意見可發至郵箱：freightplan@dot.nyc.gov，更多詳細信息可登錄www.nyc.gov/trucks，或www.nycdotfeedbackportals.nyc。◇
責任編輯：艾倫
