【大紀元2017年08月18日訊】（大紀元記者李平多倫多編譯報導）多倫多地鐵自1954年建成投入運行以來，共發生1400起地鐵臥軌自殺和企圖自殺事件，相當於平均每年發生20多起自殺事件。對此，TTC一直諱莫如深，直到近年，人們才通過其推特帳戶中透露的「某站點因鐵軌人身傷害因素關閉」等隻言片語中，逐漸發現一些端倪，但具體數字和細節，TTC一直拒絕透露。
《環球郵報》一直要求TTC公布這些數據，最近終於通過資訊公開法首次獲取這些數據，並做了深度報告，引發人們思考：TTC是否有必要制定針對性的自殺預防措施？
地鐵自殺倖存者研究發現，許多人選擇地鐵輕生，是覺得到地鐵自殺能一下子解決。事實上，多倫多地鐵輕生者中，近半最終沒死成。魁北克大學心理學教授兼自殺和安樂死研究與干預中心（CRISE）創辦人米薩拉（Brian Mishara）說，要減少地鐵自殺現象，得讓人們了解，即使選擇地鐵自殺，也不是毫無痛苦的就解決了或當場死亡，一些選擇地鐵輕生的人，即使倖存也是傷勢慘重。
多倫多新寧（Sunnybrook）醫院精神病醫生辛亞（Mark Sinyor）說，多數想自殺的人，並不真的想死，只想逃離現實中的痛苦，其實，多倫多有許多抑鬱和心理疾病治療機構，為有這方面需要的人提供幫助。
Bloor~Danforth線自殺人次多
數據顯示，TTC地鐵各站點自殺人次分布極度不均，有些站自殺人次遠遠高於其它站，有些站則從未發生過自殺事件。如有2個地鐵站，自建成後從未發生過自殺事件。而Queen、Ossington和College地鐵站，從1950和1960年代建成投入運營以來，自殺人次比其它站多出50多人。
數據還顯示，即使同一個站點，不同線路上的自殺人次差別也很大。如Spadina地鐵換乘站上的Bloor~Danforth線換乘站，總計39人曾試圖自殺，但央街線（Yonge）上的換乘站從未有人自殺。
總體來說，Bloor~Danforth線上的地鐵站運載乘客人次，雖比央街線上的站點少，但自殺率更高，尤其近幾年2條線上的乘客人均自殺人次差距逐年日益拉大，其中，Bloor線地鐵站自殺人次更是逐年上升。
74個站點中，13個站點自殺率是其它站點的至少2倍。央街線站點和Bloor~Danforth線站點雖幾乎相同，但Bloor~Danforth站點自殺人次遠遠高出。其中Dundas站過去25年中自殺人次最多，是其它所有站點平均自殺率的3倍多。
TTC 一直堅稱，地鐵沒有什麼自殺熱點，但承認對這方面數據分析做得不夠，同時表示他們也不知道為什麼有站點自殺率奇高，也沒什麼明顯的趨勢可供參考，只能針對所有站台統一的做。
自殺率高的站點差異大
倫敦Lawson醫療研究所兼職副教授伊南（Rahel Eynan）女士 2011年TTC地鐵自殺預防議論曾指出，自殺率高的地鐵，通常乘客人次也更多，或靠近精神病醫院等，地鐵站自殺率還和地鐵班次及周邊地區社會經濟或人口因素等有關。
伊南還說，自殺率最高的地鐵站之間雖沒什麼明顯的共同點，但很有可能是不同的人出自不同原因選擇不同站點自殺，目前很難判斷到底是什麼原因吸引一些人選擇某個站點輕生。
米薩拉（Brian Mishara）醫生也說，目前還無法證實哪些站點尤其吸引輕生者，因此無法像其它國家的地鐵系統，針對某些站點優先制定自殺預防措施。
奇怪的是，過去25年來自殺率最高的站點中，有些位於人口密集、乘客人次最高的的市中心，有些位於城東郊區乘客人次較少的區域，其中一個甚至位於城北角人口稀疏的社區。
和TTC聯手開展自殺防範措施的辛亞（Mark Sinyor）說，自殺率最高的站點相互之間差距如此之大，更說明地鐵自殺防範措施工作難做。
報告對1992年~2016年期間的地鐵自殺數據進行進一步分析，發現在此期間共493人在地鐵輕生，其中3分之1選擇了74個站點中的10個站點。TTC安全首席官奧格拉迪（John O』Grady）說，TTC通常一次只分析5年期間的數據，但每次結果都不一樣，因此很難做什麼固定的安全措施。
奧格拉迪還說，儘管有些站點自殺人次很高，也不多到足以令TTC追加人手，即使追加人手，到底追加多少才算合理？即使在站台兩側配備安全員，從早上6點站到晚上11點，萬一真有人輕生，工作人員卻沒站對位置施救，怎麼辦？真的很難從企劃方面著手全面做。
安全措施起作用
當然，仔細分析長時間數據還是能發現一些規律。如Bloor附近的2個高架橋站點自殺率雖高於平均，但自設置安全網屏障以來的10年期間，這2個站點自殺率和10年前相比，就沒大幅飆升過。
這一發現有力支撐此前研究結果，即輕生者看到安全措施無法自殺時，一般不會再想其它辦法輕生。同時也說明，TTC輕生危機連線計劃（地鐵廣告和諮詢熱線）也可能發揮效應。危機連線計劃實施後的5年內，地鐵自殺人次比此前5年下降近5%。
統計局數據顯示，截至2013年的20年間，多倫多年平均自殺人次213起。TTC數據顯示，同期每年平均23人選擇在地鐵輕生。同期，多倫多自殺總計人次比溫哥華低，一直以來自殺率較高的蒙特利爾自殺人次降低到和多倫多相當。環球郵報報告分析發現，多倫多地鐵按乘客人次計算後的自殺率遠遠高出溫哥華和蒙特利爾。
伊南說最簡單辦法就是在自殺人次最高的站點追加人手，好及時發現輕生者的一些反常行為。2年前，多倫多15歲少女Abby Fedosoff穿著睡衣出門，凌晨1點在多倫多的一個自殺率最高的地鐵站臥軌自殺。其母Jen Fedosoff說，要是人們知道這些站點自殺率高，可能會更警惕，希望TTC能培訓提高員工警惕性。
其它一些城市可借鑑的措施有：在自殺率高的站點和地鐵線採取安全措施，如在鐵軌上鋪壓力墊或探測器，有人跳下時會發出警告；還有些亞洲城市在自殺率高的站點設置藍色警示燈，成功減少了自殺率，有人認為，這是因為藍色使人更平靜，令人想起警察。
還有，東京一個地鐵站採取了柔和燈光、義工巡邏和大幅壯觀的自然景觀圖片等各種措施。再如，倫敦地鐵在部分站點設置排水溝，便於輕生者在最後一刻改變主意時能及時藏身和躲避，減少傷害和死亡。
安全門最有效
多位專家表示，地鐵最有效的自殺預防措施是設置站台安全屏障。多年來，TTC也一直在考慮設置站台屏障，但最近推遲至少1年再議。TTC首席運營官帕爾瑪（Mike Palmer）透露，安全屏障最新草案預算估計2400萬，沒能達到要求的標準，而且預算估計不太可靠，TTC目前正在考慮下一步措施。
設置安全屏障，除能有效預算地鐵自殺外，還能減少因人們亂扔垃圾導致鐵軌著火導致的地鐵延誤等。問題是，安全屏障設置成本高，TTC目前沒錢做。有人建議今後新建地鐵都設安全門，但對現有地鐵安全門設置不太積極。還有人說，成本雖高，但減少自殺率帶來的人力和社會成本，也值得投入。
帕爾瑪說，最後決定TTC可能做不了，得靠社區、醫療專家、董事會、市長撥款機構共同商討，從減少死亡率、經濟效益和效率等各方面，決定是否值得做。
責任編輯：岳怡
