【大纪元2017年08月18日讯】（大纪元记者李平多伦多编译报导）多伦多地铁自1954年建成投入运行以来，共发生1400起地铁卧轨自杀和企图自杀事件，相当于平均每年发生20多起自杀事件。对此，TTC一直讳莫如深，直到近年，人们才通过其推特账户中透露的“某站点因铁轨人身伤害因素关闭”等只言片语中，逐渐发现一些端倪，但具体数字和细节，TTC一直拒绝透露。
《环球邮报》一直要求TTC公布这些数据，最近终于通过资讯公开法首次获取这些数据，并做了深度报告，引发人们思考：TTC是否有必要制定针对性的自杀预防措施？
地铁自杀幸存者研究发现，许多人选择地铁轻生，是觉得到地铁自杀能一下子解决。事实上，多伦多地铁轻生者中，近半最终没死成。魁北克大学心理学教授兼自杀和安乐死研究与干预中心（CRISE）创办人米萨拉（Brian Mishara）说，要减少地铁自杀现象，得让人们了解，即使选择地铁自杀，也不是毫无痛苦的就解决了或当场死亡，一些选择地铁轻生的人，即使幸存也是伤势惨重。
多伦多新宁（Sunnybrook）医院精神病医生辛亚（Mark Sinyor）说，多数想自杀的人，并不真的想死，只想逃离现实中的痛苦，其实，多伦多有许多抑郁和心理疾病治疗机构，为有这方面需要的人提供帮助。
Bloor~Danforth线自杀人次多
数据显示，TTC地铁各站点自杀人次分布极度不均，有些站自杀人次远远高于其它站，有些站则从未发生过自杀事件。如有2个地铁站，自建成后从未发生过自杀事件。而Queen、Ossington和College地铁站，从1950和1960年代建成投入运营以来，自杀人次比其它站多出50多人。
数据还显示，即使同一个站点，不同线路上的自杀人次差别也很大。如Spadina地铁换乘站上的Bloor~Danforth线换乘站，总计39人曾试图自杀，但央街线（Yonge）上的换乘站从未有人自杀。
总体来说，Bloor~Danforth线上的地铁站运载乘客人次，虽比央街线上的站点少，但自杀率更高，尤其近几年2条线上的乘客人均自杀人次差距逐年日益拉大，其中，Bloor线地铁站自杀人次更是逐年上升。
74个站点中，13个站点自杀率是其它站点的至少2倍。央街线站点和Bloor~Danforth线站点虽几乎相同，但Bloor~Danforth站点自杀人次远远高出。其中Dundas站过去25年中自杀人次最多，是其它所有站点平均自杀率的3倍多。
TTC 一直坚称，地铁没有什么自杀热点，但承认对这方面数据分析做得不够，同时表示他们也不知道为什么有站点自杀率奇高，也没什么明显的趋势可供参考，只能针对所有站台统一的做。
自杀率高的站点差异大
伦敦Lawson医疗研究所兼职副教授伊南（Rahel Eynan）女士 2011年TTC地铁自杀预防议论曾指出，自杀率高的地铁，通常乘客人次也更多，或靠近精神病医院等，地铁站自杀率还和地铁班次及周边地区社会经济或人口因素等有关。
伊南还说，自杀率最高的地铁站之间虽没什么明显的共同点，但很有可能是不同的人出自不同原因选择不同站点自杀，目前很难判断到底是什么原因吸引一些人选择某个站点轻生。
米萨拉（Brian Mishara）医生也说，目前还无法证实哪些站点尤其吸引轻生者，因此无法像其它国家的地铁系统，针对某些站点优先制定自杀预防措施。
奇怪的是，过去25年来自杀率最高的站点中，有些位于人口密集、乘客人次最高的的市中心，有些位于城东郊区乘客人次较少的区域，其中一个甚至位于城北角人口稀疏的社区。
和TTC联手开展自杀防范措施的辛亚（Mark Sinyor）说，自杀率最高的站点相互之间差距如此之大，更说明地铁自杀防范措施工作难做。
报告对1992年~2016年期间的地铁自杀数据进行进一步分析，发现在此期间共493人在地铁轻生，其中3分之1选择了74个站点中的10个站点。TTC安全首席官奥格拉迪（John O’Grady）说，TTC通常一次只分析5年期间的数据，但每次结果都不一样，因此很难做什么固定的安全措施。
奥格拉迪还说，尽管有些站点自杀人次很高，也不多到足以令TTC追加人手，即使追加人手，到底追加多少才算合理？即使在站台两侧配备安全员，从早上6点站到晚上11点，万一真有人轻生，工作人员却没站对位置施救，怎么办？真的很难从企划方面着手全面做。
安全措施起作用
当然，仔细分析长时间数据还是能发现一些规律。如Bloor附近的2个高架桥站点自杀率虽高于平均，但自设置安全网屏障以来的10年期间，这2个站点自杀率和10年前相比，就没大幅飙升过。
这一发现有力支撑此前研究结果，即轻生者看到安全措施无法自杀时，一般不会再想其它办法轻生。同时也说明，TTC轻生危机连线计划（地铁广告和咨询热线）也可能发挥效应。危机连线计划实施后的5年内，地铁自杀人次比此前5年下降近5%。
统计局数据显示，截至2013年的20年间，多伦多年平均自杀人次213起。TTC数据显示，同期每年平均23人选择在地铁轻生。同期，多伦多自杀总计人次比温哥华低，一直以来自杀率较高的蒙特利尔自杀人次降低到和多伦多相当。环球邮报报告分析发现，多伦多地铁按乘客人次计算后的自杀率远远高出温哥华和蒙特利尔。
伊南说最简单办法就是在自杀人次最高的站点追加人手，好及时发现轻生者的一些反常行为。2年前，多伦多15岁少女Abby Fedosoff穿着睡衣出门，凌晨1点在多伦多的一个自杀率最高的地铁站卧轨自杀。其母Jen Fedosoff说，要是人们知道这些站点自杀率高，可能会更警惕，希望TTC能培训提高员工警惕性。
其它一些城市可借鉴的措施有：在自杀率高的站点和地铁线采取安全措施，如在铁轨上铺压力垫或探测器，有人跳下时会发出警告；还有些亚洲城市在自杀率高的站点设置蓝色警示灯，成功减少了自杀率，有人认为，这是因为蓝色使人更平静，令人想起警察。
还有，东京一个地铁站采取了柔和灯光、义工巡逻和大幅壮观的自然景观图片等各种措施。再如，伦敦地铁在部分站点设置排水沟，便于轻生者在最后一刻改变主意时能及时藏身和躲避，减少伤害和死亡。
安全门最有效
多位专家表示，地铁最有效的自杀预防措施是设置站台安全屏障。多年来，TTC也一直在考虑设置站台屏障，但最近推迟至少1年再议。TTC首席运营官帕尔玛（Mike Palmer）透露，安全屏障最新草案预算估计2400万，没能达到要求的标准，而且预算估计不太可靠，TTC目前正在考虑下一步措施。
设置安全屏障，除能有效预算地铁自杀外，还能减少因人们乱扔垃圾导致铁轨着火导致的地铁延误等。问题是，安全屏障设置成本高，TTC目前没钱做。有人建议今后新建地铁都设安全门，但对现有地铁安全门设置不太积极。还有人说，成本虽高，但减少自杀率带来的人力和社会成本，也值得投入。
帕尔玛说，最后决定TTC可能做不了，得靠社区、医疗专家、董事会、市长拨款机构共同商讨，从减少死亡率、经济效益和效率等各方面，决定是否值得做。
责任编辑：岳怡
