【大紀元2018年09月02日訊】（記者陳安綜合報導）在聯邦上訴法院上週四判決停止橫山輸油管道項目的當天，亞省政府宣布退出聯邦政府的氣候變化應對計劃。
一些其他省份早前表示推遲參與氣候應變計劃，該計劃因此已遭受重大打擊。聯邦資源部長認為，這是前政府監管體系的缺陷所導致的，呼籲亞省不要退出國家計劃。
亞省憤而退出
上週四，法院叫停橫山管道項目幾小時後，亞省政府當晚召開新聞發布會，省長諾特利做出驚人之舉，宣布亞省退出聯邦政府的氣候變化計劃。
她表示，對法院的判決感到「憤怒」，同時呼籲渥太華上訴最高法院，並要求總理特魯多召集議會緊急磋商這一事件。
她強調，「對氣候變化負責任的行動必須與經濟增長相結合。亞省能源產業推動著國民經濟，僅依靠向美國單一出口原油是完全荒謬的」。亞省政府致力於環境管理，但如果無法建設管道從而獲得「市場公平價格」，將不會簽署國家戰略。
環境監管系統
聯邦資源部長蘇伊（AmarjeetSohi）隨後表示，對亞省的「挫敗感」表示同情。但亞省的決定，忽略了環境監管程序日益加強的狀況，恐怕只會進一步危及該項目的前景。
法院已經明確表示，有效的氣候計劃對於批准主要自然資源項目至關重要。因此，「為了建設一個大型項目，如輸油管道，需要制定一個非常有效的氣候行動計劃，同時有責任向土著社區徵詢意見」。
蘇伊稱，前政府制定的環境監管體系「有缺陷」，該系統未能充分考慮到諮詢和環境風險的責任，「我們需要修復之前破碎的監管系統。」
蘇伊說，聯邦政府正在研究法院的判決，並打算推進該項目。我們不能「繼續依賴單一客戶來出售99％的石油，出口市場需要多樣化」。
氣候應變計劃
2016年，聯邦政府與所有省份（除薩斯喀徹溫省）達成了一項旨在降低加拿大碳排放的氣候變化協議。
計劃制定了各省實現目標的指導方針，例如實施碳稅，價格從每噸$10起徵收，到2022年每噸增加到$50。
在聯邦計劃中，各省收集的所有碳稅資金將保留在該管轄區內，直到9月向聯邦政府提交符合標準的碳計劃。否則從2019年1月1日開始，聯邦將徵收省級碳稅。目前，卑詩省碳稅每噸$35，亞省每噸$30，安大略省和魁北克省實施限額交易制度。
連鎖反應
在亞省宣布退出國家氣候應變計劃之前，一些省份已表示推遲加入計劃。
今年7月，安大略省省長福特（Doug Ford）聲明，他將削減該省的限額與交易協議，並在此基礎上挑戰聯邦碳稅，因為它是一種無助於環境的資金攫取。
曼尼托巴省省長帕利斯特（Brian Pallister）表示，聯邦提高碳稅的計劃正在危及該省的經濟，他準備將其訴諸法庭。
在亞省，反對黨聯合保守黨領袖康尼（Jason Kenney）承諾，如果在2019年當選，將完全取消碳稅。
多倫多大學政治學教授、環境治理實驗室聯合主任霍夫曼（Matthew Hoffman ）認為，「特魯多政府試圖將氣候變化政策納入聯邦-省級合作夥伴關係，但它已處於崩潰的邊緣。」
聯邦政策受壓
多倫多大學政治學教授懷斯曼（Nelson Wiseman）表示，亞省雖然退出，但其仍將保留省級氣候計劃。但對聯邦政府來說，意味著該計劃「面臨死亡」，因為石油省份對大部分碳排負有責任。同時，「這使加拿大更加難以履行在「巴黎協議」中作出的承諾，對特魯多來說是一個難題，因為這是一項國家承諾。」
特魯多稱，聯邦政府必須花時間「理解法院判決」，再決定下一步該怎麼繼續管道項目。「我們仍有一個能達成目標的具體計劃。如果某些省份不想參與，聯邦政府將獨自完成。……亞省自己的氣候變化計劃將繼續。」
霍夫曼表示，由於碳稅正成為選舉的一個重要議題，它可能會演變成政治問題。特魯多試圖「在這個問題上採取中間立場」，但他失敗了，因為左右兩側對碳稅都不滿意，「環保主義者不高興，而能源行業也看不到政府的支持」。
責任編輯：趙明月
