【大紀元2019年01月05日訊】電動車日漸普及，作為電動車先鋒的一分子，同時也是首輛量產的電動車，Nissan LEAF在2010年推出後，到現在已經近八年，第二代產品最近終於投入市場，而新一代LEAF在續航力上也有顯著提升。
新一代Nissan LEAF仍是採用五門揭背車型，充電插口設計也繼承自上一代，置於車頭前端中央。全LED的頭燈，包括日間行車燈，都比舊款更時尚；車尾燈的設計也跟舊有完全不同，其實上一代的直立式條狀尾燈，極具代表性，筆者覺得應該保留，現在改為跟其他同廠車一樣得橫「V」形，好處是容易辦認是Nissan的汽車，但就缺少了獨特風格。車身的風阻系數為0.28Cd。
新LEAF採用110kW（千瓦）的AC同步馬達，比上一代的80kW增加近50%，馬力輸出147匹，也比舊有107匹高，增加37%；236磅呎的扭矩，比舊有增加近60磅呎，約為26%。最重要的進步是行車距離，可高達243公里（約為150英里）的行車距離，皆因車內的鋰離子電池由舊有的24kWh增至新40kWh，同時因為改進了電池組的排放方式，所以可提高密度，此外，電池內的化學物的改良，所以整個電池組的體積不變，卻可以儲存更多的能量。
充電方面，充電器仍是6.6kWh，如以240V（伏）充電的話，需要約8小時可完全充滿，當然如果電池不是用光的話，充滿時間會更短。但是，如筆者只以120伏充電的話，用了一晚上由50%也不能完全充滿。由於不少城市都會有不同時段的電力收費，所以現在很多電動車都可以預設充電時間，讓汽車自動在晚上收費低一點的時候才開始充電，而LEAF也有此項功能。
新加入的e-Pedal設定，是標備系統，可讓駕駛者只用一個油門，便可加速及減速，當駕駛者踏下油門時，汽車便會行駛，需當放開油門時，汽車便會順暢地迅速慢下來，以約為0.2g的力度減速，最後會完全停下來，如要緊急停下，仍是需要使用剎車踏板。據Nissan稱，e-Pedal可令駕駛者減少在油門與剎車之間轉換。
另一個新系統名為「ProPILOT Assist」，主要是在高速公路上使用，在啟動後，汽車會與前車保持定下距離，前車慢下來，自己汽車也會隨之慢下來，相後前車加速，本車也會加速至限定速度，系統也會介入轉向系統，以保持汽車在行車線中間，注意這個系統只是輔助之用，就如其名「Assist」。
LEAF的車內設計，相當簡單易用，首先，儀表板由一個彩屏與實體速度表組成，螢幕可提供多種資訊。中控台頂部是一個彩色螢幕，S版是5吋，而測試車SL則會升級至7吋，內裡運行Nissan Intelligent Mobility系統，並可配合Apple CarPlay或Android Auto。SL版的音響是Bose高級音響系統，並裝有7個揚聲器。恆溫系統按鈕數量很少，皆因只有一區的溫度控制。最特別是汽車的啟動鍵是設在中控台底部，旁邊是前座的座位加熱開關，注意前後座位都是裝有兩段式加熱裝置的。變速桿的設計跟上一代完全一樣，是一個球體的變速桿，球體上方是「P」按鍵，左方是「N」，往左再向前推就是「R」倒車檔，而往左再往後就是「D」行車檔，再重複一遍就是「B」檔，是加強電力回收力度，在下坡時時更有用，除了可轉變更多電能，也可減慢下坡車速，一舉兩得。
駕駛LEAF上路，在市內使用很方便，尤其塞車時，不會浪費很多電力，減速時又會回收電力。加速反應也是很好，要快可快，要慢亦可。不要以為電動車在高速公路會不及引擎車，Nissan LEAF要開到限速也不難，而要進入高速公路時，LEAF加速也很快，很容易便可併入車流中。LEAF的轉向也經過調整，在市內開車較輕，而在高速公路上會變為較重，而且轉向敏感度也會減低，使行車更穩定！
很多人會擔心電池老化的問題，Nissan為此提供了電池8年或160,000公里的保修，所以這個就不用擔心了。反而是在開電動車時，看著電量下降時，這個更令人擔心，尤其在高速公路時，下降速度更快，時常擔憂會不會有足夠電力回家，還好的是，現在很多地方也有充電設施，要花錢要免費的都有。◇
文：李奧
責任編輯：鍾義雲
2018 Nissan LEAF SL規格：
長/寬/高：176.4吋 / 70.5吋 / 61.4吋
重量：1,592千克
動力系統：110kW AC同步電動馬達
馬力：147匹
扭力：236磅呎
傳動系統：單速減速齒
耗油量（市區）：1.9升e/百公里
耗油量（市區）：153e英里/加侖
耗油量（公路）：2.3e升/百公里
耗油量（公路）：122e英里/加侖
