【大紀元2019年10月14日訊】（大紀元記者肖婕澳洲悉尼編譯報導）智庫機構的一份新報告呼籲對悉尼市中心徵收交通擁堵稅，並說這可為改善悉尼交通做出巨大貢獻，在解決擁堵方面的效率將能和耗資168億澳元的西連高速公路（WestConnex）媲美。但新州政府已排除了徵收此稅的可能性。
新州交通廳長康斯坦斯（Andrew Constance）告訴悉尼晨鋒報：「政府將不會在悉尼市徵收擁堵稅。」
上財年，聯邦政府和各州政府在交通基礎設施方面的總投資達到了創紀錄的310億元。
智庫機構格拉坦研究所（Grattan Institute）週一發布新報告，呼籲各州政府通過對在交通高峰時段進入大城市市中心的車輛徵收擁堵稅，來補充其投資。
根據格拉坦研究所的模擬，使用車牌識別技術在各市中心周邊進行「適度」收費，可能會使早上高峰時段進入收費區的車輛減少40%，從而使市中心的平均車速提高達16%，通往市中心主幹道的平均車速可提高達20%。
在整個悉尼，車速將有望提高1%-2%。
報告發現：「雖然這聽起來可能不算什麼，但值得注意的是，墨爾本的東北線（North East Link）和悉尼的西連高速路預計也只能將這兩個市公路網的車速分別提高1%和3%，但卻要分別付出158億元和168億元的代價。」
西連高速路對車速的影響，較低的估計為1.7%，較高估計為3%。
「這些主要公路耗資數十億元，而收取擁堵稅，以及提高公路網絡效率可以為預算做出積極貢獻。」報告說，「政府還可以用擁堵稅收入來資助其它交通工具，幫助低收入駕車者或減稅。」
報告顯示，如果用來取消效率較低的稅，比如房地產交易印花稅，擁堵稅改革將帶來「雙重紅利」。
格拉坦研究所報告的作者特里爾（Marion Terrill）說，是時候讓悉尼和墨爾本效仿倫敦、新加坡和斯德哥爾摩等其它全球城市，實行擁堵稅了。
她說，徵收擁堵稅是減少市區交通堵塞最簡單、最便宜和最有效的方法。
該報告建議在澳洲大城市的市中心周圍設置收費線，車輛在早晚高峰時段通過收費線時，要象徵性地付稅。
不過，儘管如此，康斯坦斯已排除了這種可能性。之前他一直對未來政府會考慮在悉尼徵收擁堵稅持開放態度。
「自2015年以來，早上高峰期進入悉尼市中心的車流量下降了13%。」他說，「我預計，隨著市中心輕軌、城市和西南地鐵等更多公共交通項目的開放，這一趨勢將繼續下去，使人們更容易使用公共交通網絡，並將汽車留在家中。」
近年來，包括悉尼喬治街（George St）在內的路面封鎖，影響了市中心的車流量。
反對這項政策的人認為，在市中心收取擁堵稅將懲罰那些居住在偏遠郊區的低收入者，這些人由於缺乏公共交通選擇而被迫開車。
但報告發現，人們對交通擁堵稅不公平的擔憂「言過其實」，並說低收入者比高收入者擁有汽車、開長途或開車進入市中心的可能性更小。
維州政府也一直堅決拒絕考慮對高峰期墨爾本市中心的駕車者徵收擁堵稅。
責任編輯：瑞木悅
