【大紀元2019年02月27日訊】（記者陳安編譯報導）上週，省政府發布建議書，擬改進卡城Deerfoot南段的交通擁堵狀況。該高速貫通南北37.5公里，其中最繁忙路段每天平均有多達17萬輛汽車通行。
該建議書，除了3個擬議的道路建設項目外，還研究了智能交通系統，如可變限速，匝道儀控，共乘車道和可變信息顯示屏等措施，旨在縮短通勤時間和增加安全性。
亞省交通局基礎設施部劉經理（Jerry Lau）表示，可變限速很靈活，可根據交通流量和道路狀況實時波動。通過信息顯示屏將不斷更新當前的速度限制，同時警告駕駛員潛在的危險。「目的是在人們遇到瓶頸之前減慢速度，增加了安全性。」
可變限速作為改善交通流量的做法並不新鮮。前卡爾加里大學工程專業學生阿羅拉（Karan Arora）在2017年的一項研究發現，主要通道的可變限速可使通勤者在高峰時段的平均駕駛時間減少幾分鐘，同時使安全性提高30％。
華盛頓州在2010年在3條主要高速公路實施了可變限速。之後的一項研究發現，該計劃使高峰時段的駕駛速度可達24公里/小時，同時在6年內將碰撞時間減少了4％。
亞省還在考慮在卡爾加里和埃德蒙頓之間的部分Deerfoot高速公路設可變限速。
除了研究可變限速和信息顯示屏之外，省府還在考慮匝道儀控，司機可在匝道上看到交通信號，以減少在高擁堵期間進入Deerfoot的流量。另外，採用專用共乘車道也是另一種改善流量的方法。
劉表示，在第一階段確定的一些短期修復工作能夠儘快實施，包括向北連接11街的路段，以及在麥克奈特大道（McKnight Boulevard）和東北第64大道之間增加一條北行的輔助車道，和籃式編織橋的建議，它可緩解Deerfoot南行至南部大道（Southland Drive）和安德森路（Anderson Road）之間的堵塞點。
他補充說，在該省的基礎設施計劃中，尚無資金來源，因此所有工作仍需省政府的承諾才能繼續前進。
責任編輯：趙明月
