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舊金山灣區開展跨局公交資費研究 乘客有望獲折扣

路路通(Clipper)卡執行董事會,於本週通過了近60萬美元的撥款,用於研究如何將灣區的公共交通資費加以整合。(周鳳臨/大紀元)
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【大紀元2019年09月21日訊】(大紀元記者周鳳臨綜合報導)目前舊金山灣區的乘客,若從舊金山交通局的巴士,轉乘灣區捷運(BART)、渡輪,或者東灣公交局(AC Transit)的巴士,車票加起來會很貴,這是由於這些交通機構有各自獨立的收費系統。這一狀況有可能發生改變。

路路通(Clipper)卡執行董事會,於本週通過了近60萬美元的撥款,用於研究如何將灣區的公共交通資費加以整合。一旦這一計畫得以實現,將令灣區的乘客從中大大受益,同時車費總體降低,也會減少自己開車的人次,總體上會減輕灣區交通擁堵的壓力。

路路通執行董事會主席丹尼斯.穆里根(Denis Mulligan)表示,這尤其有益於那些通勤路線較長的乘客。

這一資費整合研究可能會持續12到14個月,據路路通執行董事會的文件,資金來自地區提案2(Reginal Measure 2)的「剩餘基金」。該研究的目標是,制定出一個地區資費系統,從而增加公共交通的乘坐率;同時還將找出資費壁壘,以及提出一個資費整合的實施計畫。

穆里根本人同時兼任「金門大橋管理局」(Golden Gate Bridge, Highway and Transportation District)總經理,除管理金門大橋外,北灣(North Bay)的公交巴士和輪渡也歸該局管理。穆里根表示,北灣已經率先試行了資費整合。

資費整合,即此前乘坐的公交系統的車票,可以接著轉乘另外一個公交系統的交通工具。穆里根表示,在北灣已經實現了所有公交系統的轉乘資費標準化,比如從金門大橋管理局所屬的巴士或者渡輪下來,車票還可以接著乘本地的巴士。

此項研究吸引了灣區許多跨交通機構乘客的關注,包括許多來自舊金山、東灣和中半島的乘客。一位名叫克特帕爾(Nishant Kheterpal)的乘客表示,他每星期至少從伯克利(Berkeley)到舊金山(San Francisco)往返一次,乘東灣公交51B路巴士到灣區捷運車站,再轉舊金山交通局的48路巴士,單程差不多就要花10美元,比自行駕車通過海灣大橋(Bay Bridge)所需的費用要高很多。

另外一名李姓乘客(Alexander Li)則表示,灣區缺乏車票資費整合非常可惡,他從斯坦福(Stanford)到伯克利雙程所需的資費,比從家中乘巴士到洛杉磯還要貴。

本地智庫SPUR的交通政策主任阿里爾.弗萊舍(Arielle Fleisher)建議稱,一定要做自己的研究,不能依賴不同交通機構的研究結果,因為那些結果可能相對偏頗。

弗萊舍表示,目前還沒有一項研究是從整個地區的角度去看到資費政策的,目前還沒有這方面的資訊,故難以理解資費如何成為使用公共交通系統的障礙,以及提出解決之道。

「舊金山公共交通乘客聯盟」(San Francisco Transit Riders),也敦促發起一項從灣區乘客角度出發的研究,該組織執行主任卡特爾(Cat Carter)表示,面對氣候危機、史無前例的交通擁堵,以及街道安全危機,大型公共交通是解決以上所有問題最有效、最平衡的辦法,我們已經見到,如果公共交通系統有效、熱情和易於使用,乘坐率一定會上升。◇

(此文發表於1256F期舊金山灣區新聞版)

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