【大紀元2019年09月21日訊】（大紀元記者周鳳臨綜合報導）目前舊金山灣區的乘客，若從舊金山交通局的巴士，轉乘灣區捷運（BART）、渡輪，或者東灣公交局（AC Transit）的巴士，車票加起來會很貴，這是由於這些交通機構有各自獨立的收費系統。這一狀況有可能發生改變。
路路通（Clipper）卡執行董事會，於本週通過了近60萬美元的撥款，用於研究如何將灣區的公共交通資費加以整合。一旦這一計畫得以實現，將令灣區的乘客從中大大受益，同時車費總體降低，也會減少自己開車的人次，總體上會減輕灣區交通擁堵的壓力。
路路通執行董事會主席丹尼斯．穆里根（Denis Mulligan）表示，這尤其有益於那些通勤路線較長的乘客。
這一資費整合研究可能會持續12到14個月，據路路通執行董事會的文件，資金來自地區提案2（Reginal Measure 2）的「剩餘基金」。該研究的目標是，制定出一個地區資費系統，從而增加公共交通的乘坐率；同時還將找出資費壁壘，以及提出一個資費整合的實施計畫。
穆里根本人同時兼任「金門大橋管理局」（Golden Gate Bridge, Highway and Transportation District）總經理，除管理金門大橋外，北灣（North Bay）的公交巴士和輪渡也歸該局管理。穆里根表示，北灣已經率先試行了資費整合。
資費整合，即此前乘坐的公交系統的車票，可以接著轉乘另外一個公交系統的交通工具。穆里根表示，在北灣已經實現了所有公交系統的轉乘資費標準化，比如從金門大橋管理局所屬的巴士或者渡輪下來，車票還可以接著乘本地的巴士。
此項研究吸引了灣區許多跨交通機構乘客的關注，包括許多來自舊金山、東灣和中半島的乘客。一位名叫克特帕爾（Nishant Kheterpal）的乘客表示，他每星期至少從伯克利（Berkeley）到舊金山（San Francisco）往返一次，乘東灣公交51B路巴士到灣區捷運車站，再轉舊金山交通局的48路巴士，單程差不多就要花10美元，比自行駕車通過海灣大橋（Bay Bridge）所需的費用要高很多。
另外一名李姓乘客（Alexander Li）則表示，灣區缺乏車票資費整合非常可惡，他從斯坦福（Stanford）到伯克利雙程所需的資費，比從家中乘巴士到洛杉磯還要貴。
本地智庫SPUR的交通政策主任阿里爾．弗萊舍（Arielle Fleisher）建議稱，一定要做自己的研究，不能依賴不同交通機構的研究結果，因為那些結果可能相對偏頗。
弗萊舍表示，目前還沒有一項研究是從整個地區的角度去看到資費政策的，目前還沒有這方面的資訊，故難以理解資費如何成為使用公共交通系統的障礙，以及提出解決之道。
「舊金山公共交通乘客聯盟」（San Francisco Transit Riders），也敦促發起一項從灣區乘客角度出發的研究，該組織執行主任卡特爾（Cat Carter）表示，面對氣候危機、史無前例的交通擁堵，以及街道安全危機，大型公共交通是解決以上所有問題最有效、最平衡的辦法，我們已經見到，如果公共交通系統有效、熱情和易於使用，乘坐率一定會上升。◇
（此文發表於1256F期舊金山灣區新聞版）
