【大紀元2020年01月12日訊】（大紀元記者李韶薇澳洲悉尼編譯報導）澳大利亞首家綜合性城市規劃公司RobertsDay的創始人兼總裁戴伊（Mike Day）最近接受信息網Savings.com.au採訪時，給出了他對2020年澳洲各首府城市房產發展的十大方向。
戴伊認為，這些趨勢其實也是未來十年的房產發展趨勢。
1、外圍郊區將逐漸發展「迷你小社區」
戴伊表示，悉尼、墨爾本和布里斯本中心城區的房產需求高不僅是因為它們的地段，還因為它們的規劃——「公園、主街、洋房、商舖住宅綜合樓、便捷的公共交通設施等，都是吸引居民的因素。」
「從2020年起，設計師和開發商都會在外圍區域拷貝這種中心城區的規劃模式，建成一樣吸引人的新社區。」戴伊說。
CoreLogic的數據顯示，悉尼和墨爾本的房價近幾個月漲了不少，去年10月的綜合漲幅為2.0%。隨著2020年房價的繼續上漲，開發商可能會放眼外圍城區建造更負擔得起的新社區。
2、氣候、環境和健康因素將成為房產規劃中的重要因素
戴伊認為，未來十年，人們將越發注重環境的變化和可持續能源因素，如「空氣質量、水質、垃圾處理、綠色空間、公共空間、公共衛生設施」對房產的影響都將增大。
氣候理事會（Climate Council）在去年5月公佈的報告估計，未來十年間極端氣候將導致澳洲房產市場損失5710億澳元。
3、2020年聯排房（Townhouse）將成為主流趨勢
根據澳洲統計局（ABS）的數據，自2000年來澳洲新建了66.7萬套公寓房。然而，充足的供應加上近期Mascot和Opal Tower樓的建築問題對房主造成的慘重損失，讓公寓房受到冷遇。
這樣的情況下，折中一些的住房方案——聯排房的需求將大幅提陞。
4、私家車擁有率降低
隨著中心城區規模的增大與公共交通的便利性，年輕人擁有私家車的難度將增大，必要性又降低。
「RACQ估計，一輛小型轎車每年要耗費6000多澳元，中型車每年耗費過萬澳元，這相當於背負一筆約10萬元的貸款。」
澳洲新車銷售持續不景氣，已經連續第20個月呈現跌幅。聯邦汽車行業商會（FCAI）數據顯示，2019年11月新車銷售與上年同期比下跌9.8%。
5、可持續而又可負擔的替代通勤消費增長
戴伊說，私家車擁有率降低後，替代通勤消費，如優步（Uber）拼車服務、電動自行車、公共交通等消費必將上升。
Roy Morgan數據顯示，2019年8月之前3個月，澳洲18-24歲人口中有42.6%（100萬）、25-34歲人口中有35.7%（130萬）使用Uber。
除此之外，租車服務也更加流行。
6、房產新指標「步行指數」為房產增值數千元
「步行指數」（Walk Score）是評估房產步行抵達日常生活需求地點如學校、商店、公園、工作地便捷度的指標，範圍從1～100。
戴伊表示，步行指數70以上每增加1點，房產價值可增加700～3000澳元。
澳大利亞總體上，目前步行指數都不高，RobertsDay公司給各大城市的步行指數評估為：悉尼63；墨爾本57；阿德萊德54；布里斯本51；珀斯50；紐卡斯爾（Newcastle）49；臥龍崗（Wollongong）48；黃金海岸48；中海岸 （Central Coast）41；堪培拉40。
7、回歸小房的潮流
當前澳洲人平均住房面積已降至17年最低點，戴伊估計這個趨勢還將繼續。
「明年，人們趨向於住小房、步行可達生活設施的趨勢還將繼續。」戴伊說，「青少年、老人和收入一般的人，將更負擔不起私家車，因此對靠近生活設施住房的需求將會增加。」
8、商舖住宅綜合樓開發增加
戴伊認為，以後商舖住宅綜合樓的開發將會增多，「州政府的開發計劃中已經開始推廣『綜合用途』，即在零售和商業店面的樓上開發住宅。」
將來隨著這種商舖住宅綜合樓的開發，目前的購物中心模式也會受到一定影響。
9、公路、自行車道和行人道分離
智囊機構格拉頓研究所（Grattan Institute）今年10月發佈的報告呼籲，所有大城市應向駕駛者徵收擁堵費，以緩解大城市的交通擁堵。
近幾年，不少人提議在上班高峰期徹底禁止車輛開進中心商務區。但是戴伊提出的，在市區投資建自行車道和人行道纔是未來的發展方向。
「把公路、自行車道和人行道完全分離開，這是歐洲已經可行的模式，澳洲大城市也將考慮開始實施。」
10、以交通樞紐為中心向四週發散的社區模式
戴伊的最後一項預測是，將來小型社區將是流行的趨勢。
「方便步行的社區模式將是未來買家的熱點。到時候，能體現小社區風格、個性的公共空間的建設將很重要。」
責任編輯：簡沐
