【大紀元2020年02月20日訊】（大紀元記者周行多倫多報導）在抗議者以堵路方式反對在卑詩省建天然氣管道升級之際，一項新的民調顯示，61%的加拿大人不贊成以堵路方式抗議。同一天，維亞鐵路(Via Rail)稱臨時裁員約千人，以應對服務中斷。
天然氣管道Coastal GasLink已獲准動工建造，對於阻擋開工的行為，法院也已下令清除所有相關道路、橋樑或工作場所上的障礙物。但是，抗議還在持續，而且不斷升級。
本週三，民調機構益普索（Ipsos）發布了一項為環球新聞做的民調結果顯示，61%的受訪者認為，這樣堵路不是正當及合法的抗議方式。39%的受訪者持相反意見。
在抗議發生的中心地區，認為堵路不合適的民眾比例更高：亞伯塔省、大草原和卑詩省的比例分別是76%、72%和71%。
反對管道項目的主要是卑詩省Wet’suwet’en Nation的世襲酋長。抗議者已從阻擋項目開工，發展到封鎖鐵路，並且已蔓延至全國其它地區。
Via Rail臨時裁員千人
維亞鐵路(Via Rail)本週三宣布，截至2月18日，堵路行動已導致該公司532班客運火車取消服務。因為服務中斷，公司「別無選擇，只能繼續對其很大部分的線路取消其服務」，並臨時裁員約1,000人。
抗議者堵路行動的擴大，已導致加拿大鐵路公司（CN）上週停止了其在加拿大東部的業務，並導致加東地區約450名員工被裁員。
益普索的民調問了警方干預堵路的問題，結果是，53%的受訪者支持警方干預；28%反對警方干預；19%不置可否。
堵路經濟損失大 每天4.25億元商品積壓
加拿大製造商和出口商（CME）首席執行官達比（Dennis Darby）本週二在多倫多表示，封鎖鐵路每天導致4.25億元的商品積壓。如果情況得不到解決，裁員可能會在幾天內發生，因為製造和出口業缺乏材料，運作將被中斷。
楓葉食品公司總裁弗蘭克（Curtis Frank）說，他們公司依賴於及時運送易腐產品的服務。許多其他生產商的出口產品也同樣需要可靠的運輸網絡，否則可能會失去客戶。「我們現在需要恢復貨物在國內的及時運輸。我們的生存就靠它了。」
普倫蒂斯（Barry Prentice）是曼尼托巴大學的供應鏈管理教授。他在《金融郵報》刊文稱，抗議者封鎖加拿大鐵路線凸顯了鐵路的重要性。鐵路運輸佔了加拿大貨運總重量的一半左右，對大多數加拿大產品的出口至關重要。製造業和零售業的供應鏈也依賴鐵路與集裝箱港口相連，然後通往海外市場。鐵路運送大量原油、危險或易燃的化學藥品及液化氣，「阻止這些運輸將給經濟帶來沉重的成本，損失可以迅速達到數十億元。」
他說，運輸是一項服務，無法儲存。及時性很重要，比如趕上集裝箱船的時間表就很關鍵，因為貨物的價值很高，誤船的成本也很高。「火車不行駛時，損失的時間就永遠失去了。」
即使最終結束了鐵路封鎖，痛苦還會持續很長時間。普倫蒂斯寫道，恢復全部鐵路運輸能力需要數個月時間。因為任何復雜網絡（包括鐵路）的啟動都需要高技能及精細的工作。
「機會的喪失對鐵路和加拿大經濟都造成實際的損失。」他寫道，「加拿大作為世界市場的可靠供應商的聲譽損失，將是無形的代價，會加劇對經濟的打擊。」
《國家郵報》：抗議影響巨大 渥京不作為惹眾怒
本週二，總理特魯多在國會表示，加拿大現在面對的是「關鍵時刻」，他正在努力尋找解決辦法。不過，政府從1月初抗議者開始阻擋管道項目開工，發展到堵路，一直到現在，也沒什麼實際行動。
《國家郵報》週二刊文稱，如果只是示威者和聯邦政府之間的矛盾，政府使用拖延戰術，最終可能會達致某種解決方案。但這次抗議的影響是巨大的，加拿大很快就會感受到鐵路癱瘓的痛苦。「政府明顯癱瘓驅動的公眾憤怒，很快就會變成聯邦政府和原住民領袖都不想看到的狀況。」
該文作者古尼（Matt Gurney）稱，政府擔心派警察去解決問題會使事態急劇升級，將損害以往與原住民的和解工作。不派警察去的話，可能使經濟陷入困境，使加東和加西更疏遠，政府執政的危機更大。
責任編輯：滕冬育
