【大纪元2020年02月20日讯】（大纪元记者周行多伦多报导）在抗议者以堵路方式反对在卑诗省建天然气管道升级之际，一项新的民调显示，61%的加拿大人不赞成以堵路方式抗议。同一天，维亚铁路(Via Rail)称临时裁员约千人，以应对服务中断。
天然气管道Coastal GasLink已获准动工建造，对于阻挡开工的行为，法院也已下令清除所有相关道路、桥梁或工作场所上的障碍物。但是，抗议还在持续，而且不断升级。
本周三，民调机构益普索（Ipsos）发布了一项为环球新闻做的民调结果显示，61%的受访者认为，这样堵路不是正当及合法的抗议方式。39%的受访者持相反意见。
在抗议发生的中心地区，认为堵路不合适的民众比例更高：亚伯塔省、大草原和卑诗省的比例分别是76%、72%和71%。
反对管道项目的主要是卑诗省Wet’suwet’en Nation的世袭酋长。抗议者已从阻挡项目开工，发展到封锁铁路，并且已蔓延至全国其它地区。
Via Rail临时裁员千人
维亚铁路(Via Rail)本周三宣布，截至2月18日，堵路行动已导致该公司532班客运火车取消服务。因为服务中断，公司“别无选择，只能继续对其很大部分的线路取消其服务”，并临时裁员约1,000人。
抗议者堵路行动的扩大，已导致加拿大铁路公司（CN）上周停止了其在加拿大东部的业务，并导致加东地区约450名员工被裁员。
益普索的民调问了警方干预堵路的问题，结果是，53%的受访者支持警方干预；28%反对警方干预；19%不置可否。
堵路经济损失大 每天4.25亿元商品积压
加拿大制造商和出口商（CME）首席执行官达比（Dennis Darby）本周二在多伦多表示，封锁铁路每天导致4.25亿元的商品积压。如果情况得不到解决，裁员可能会在几天内发生，因为制造和出口业缺乏材料，运作将被中断。
枫叶食品公司总裁弗兰克（Curtis Frank）说，他们公司依赖于及时运送易腐产品的服务。许多其他生产商的出口产品也同样需要可靠的运输网络，否则可能会失去客户。“我们现在需要恢复货物在国内的及时运输。我们的生存就靠它了。”
普伦蒂斯（Barry Prentice）是曼尼托巴大学的供应链管理教授。他在《金融邮报》刊文称，抗议者封锁加拿大铁路线凸显了铁路的重要性。铁路运输占了加拿大货运总重量的一半左右，对大多数加拿大产品的出口至关重要。制造业和零售业的供应链也依赖铁路与集装箱港口相连，然后通往海外市场。铁路运送大量原油、危险或易燃的化学药品及液化气，“阻止这些运输将给经济带来沉重的成本，损失可以迅速达到数十亿元。”
他说，运输是一项服务，无法储存。及时性很重要，比如赶上集装箱船的时间表就很关键，因为货物的价值很高，误船的成本也很高。“火车不行驶时，损失的时间就永远失去了。”
即使最终结束了铁路封锁，痛苦还会持续很长时间。普伦蒂斯写道，恢复全部铁路运输能力需要数个月时间。因为任何复杂网络（包括铁路）的启动都需要高技能及精细的工作。
“机会的丧失对铁路和加拿大经济都造成实际的损失。”他写道，“加拿大作为世界市场的可靠供应商的声誉损失，将是无形的代价，会加剧对经济的打击。”
《国家邮报》：抗议影响巨大 渥京不作为惹众怒
本周二，总理特鲁多在国会表示，加拿大现在面对的是“关键时刻”，他正在努力寻找解决办法。不过，政府从1月初抗议者开始阻挡管道项目开工，发展到堵路，一直到现在，也没什么实际行动。
《国家邮报》周二刊文称，如果只是示威者和联邦政府之间的矛盾，政府使用拖延战术，最终可能会达致某种解决方案。但这次抗议的影响是巨大的，加拿大很快就会感受到铁路瘫痪的痛苦。“政府明显瘫痪驱动的公众愤怒，很快就会变成联邦政府和原住民领袖都不想看到的状况。”
该文作者古尼（Matt Gurney）称，政府担心派警察去解决问题会使事态急剧升级，将损害以往与原住民的和解工作。不派警察去的话，可能使经济陷入困境，使加东和加西更疏远，政府执政的危机更大。
责任编辑：滕冬育
