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奧克蘭這個項目比自行車橋性價比高10倍

圖為奧克蘭市中心的大橋。( danungendarto from Pixabay)

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【大紀元2021年07月29日訊】(大紀元記者劉淇晴新西蘭編譯報導)前段時間,政府決定投入7.85億紐元在奧克蘭的懷特瑪塔港(Waitematā Harbour)修建一座步行自行車。這個項目受到了很多人的批評,因為該項目的收益遠低於成本,相當於每花1紐元,只能收回40-60紐分。

據NZ Herald報道,行動黨交通發言人西蒙·考特(Simon Court)認為,交通部門的官員在自行車道等項目的投資上,能獲得比政府更高的回報,甚至可能是該步道自行車的10倍。

考特說,由Waka Kotahi新西蘭交通局資助的其它自行車道性價比更高。

他說,這些項目的資金主要來自燃油稅和道路使用費,提供資金的決定由議會和Waka Kotahi新西蘭交通局共同做出,這一流程與部長對自行車橋的審批不同。

他說:「你只需要看看政府為奧克蘭步行和自行車橋提供資金的決定,就知道政客不應該負責決策。」

此外,考特還提供了Waka Kotahi 在 2020 年 11 月 6 日至今年 6 月 22 日期間的相關數據,包括獲批的每個項目的效益成本比率(BCR)。

效益成本比率(BCR)即把項目的成本與其收益的估計值拿來比較,該比率大於1,就說明收益更大,小於1就意味著成本更多。

Waka Kotahi的數據顯示,與當地政府聯合資助的奧克蘭自行車網項目,每投入 1 紐元就能帶來價值 6.80 紐元的收益,BCR最高。

其次,對全國自行車基礎設施的投資項目耗資280萬紐元,相當於每花1紐元,能收回6.2紐元,BCR第二高。

該數據還顯示了其它一些性價比很高的投資項目,例如奧克蘭770萬紐元的公交車項目,每花1紐元能帶來4.4紐元的收益。

當然,有些投資項目收益也會低一些,例如惠靈頓耗資 1.7 億紐元的 Ngauranaga 至 Petone 步行和自行車線路,每投資1紐元,帶來的收益是1.2紐元。

對於投資奧克蘭步道及自行車橋項目的決策,交通部長邁克爾·伍德(Michael Wood)表示,在評估時,政府官員不僅會考慮項目是否合乎經濟效益,還會考慮其「戰略價值」。

他說,就政府一直關注的某些項目來看,官員們認為其戰略價值及更廣泛層面的利益讓其更值得投資。

但據NZ Herald報道,目前各級政府都在嘗試用BCR來判斷一些搞投資項目的價值,並發現許多項目的收益遠低於投入。

Waka Kotahi的數據則顯示,很多小項目的投資,例如160萬紐元的惠靈頓鐵路線升級項目,以及自行車和公共汽車的改進項目,都有很好的性價比。

因此,考特表示,在項目投資上,政府應該儘量把決策讓給一些私營部門。

他說:「每次選舉,主要政黨都提議在一些鍾愛的項目(pet projects)上花費數十億紐元。

「現任政府以更高的稅收和條條框框扼殺了私營部門。在過去的30年裡,兩派政府都在進行修補、補貼、徵稅和監管。每個計劃都失敗了。」

責任編輯:藍克

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