【大紀元2022年08月04日訊】（大紀元記者賴意晴報導）全球晶片短缺已持續2年，汽車行業深受其擾，不過許多晶片企業高層指出，這場危機有很大一部分原因是，汽車製造商對晶片業供應的運作缺乏了解，也不願分擔成本和風險。台積電總裁魏哲家就曾接到一名汽車廠商高層致電，表示急需25片晶圓，但台積電接單規模往往都是2.5萬片起跳，魏哲家因此對該名高層說，「難怪你得不到支援」。
路透社週四（8月4日）報導，雖然晶片短缺的情況正在緩解，但已給汽車製造商帶來了新的永久性成本，這些廠商將投入更多行動在晶片開發工作，也會直接和晶片製造商溝通，投入更多資本換取更穩定的晶片供應；這和過去依賴供應商的做法，有著180度的轉變。
魏哲家近期對矽谷的台積電合作夥伴與客戶說，在車用晶片短缺情況嚴峻前，自己從未接過車廠高層致電，「過去2年，他們（車廠高層）打電話給我，表現得像我最好的朋友」。其中，有一名高層打電話要台積電緊急提供25片晶圓，但台積電接到的訂單往往都是2.5萬片晶圓起跳，「難怪你（那位高層）得不到支援」。
全球第四大晶圓代工廠格羅方德（GlobalFoundries）執行長柯斐德（Thomas Caulfield）表示，汽車行業已經了解到，不能把數十億美元建造晶片工廠的風險，完全留給晶片公司，「我們不會投放產能，除非客戶提供承諾，並願意拿下這些產能所有權。」
報導指出，通用（GM）、福斯（Volkswagen）和福特（Ford）等汽車巨頭，其新成立的團隊正直接和晶片製造商進行談判。裕隆（Nissan）和其他汽車製造商則是接受了更長的訂單和更多的庫存。通用和 Stellantis還表示，將和晶片設計商合作設計零組件。
研調機構顧能（Gartner）數據，到了2026年，每輛汽車平均晶片將超過1千美元（約新台幣3萬元），這比疫情暴發的首年高出1倍，舉例來說，保時捷電動跑車Taycan有超過8千個晶片； 福斯表示，到2030年之前，這數字將增加1倍或2倍。
責任編輯：玉珍
