【大紀元2023年02月18日訊】詳情如下：
最多天氣警報城市 首都去年全國稱冠
架空電纜反覆故障 輕鐵開年已停擺兩次
市交委會准公交預算 資金缺口達3900萬
最早三月恢復車輛通行 Wellington街將重開
Minto在建房爆炸 十二人傷
OCDSB更新校外考察政策
【記者辛彥編譯報導】加拿大環境部近日發布的數據顯示，渥太華去年有65次天氣通報（weather advisory）和警報，位居全國主要城市之首，也是過去十年之冠。
環境部對全國23個城市去年的天氣情況進行排名，每個省或地區至少一個。這是本市首次登上天氣警報榜的榜首。
渥太華去年的65次天氣通報和警報，也是過去十年中最多的，刷新了魁北克城2018年創下的59次的最高紀錄。過去10年中，魁北克城位居榜首的次數最多，共有7次。
環境部天氣準備項目的全國協調人、氣象學家克拉格（John Cragg）對《渥太華公民報》表示，必須謹慎解讀這些數據。他解釋，一次天氣警報可以持續一小時或一整天，因此不一定能反映出相關的惡劣天氣的影響。
他說：「警報數量並不一定反映出一個城市在某個特定年份中惡劣天氣的多少，或受到惡劣天氣的影響是否更大。」
此外，加拿大各地發布天氣警報的規則也不同。在伊魁特（Iqaluit）市，當溫度預測達到-50攝氏度，且持續至少兩小時，才會發布極寒警報；在渥太華，只需預測溫度降至-35度，且持續至少兩小時；蒙特利爾的標準是-38度。
相似的，如果12小時內降雪量可能達到15厘米，渥太華就將有降雪警報。而在卑詩省、亞省、曼省和薩省的部分地區，只需10厘米。由此可見，天氣警報系統的設計考慮到了當地的天氣特點。
克拉格認為，去年渥太華天氣警報數量增加，或是因為夏天的高溫和雷暴的警告數量增加。本市去年最具破壞性的天氣事件，是5月21日下午席捲首都地區的強對流風暴（derecho）。伴隨著強勁而持續的大風，它造成渥太華18萬戶家庭和企業斷電，影響了渥太華電力局所覆蓋的1,100平方公裡面積的每個角落，其破壞力超過了1998年的冰暴和2018年的龍捲風。
過去十年，本市的天氣警報數目呈上升之勢。2012至2015年間，每年平均只有32次天氣警報；2015年有31次警報，在全國主要城市中排名第12位。2016年，天氣警報數躍升至50次。2016至2022年的七年間，渥太華天氣警報數量都位居全國前四位，每年的天氣通報和警報數量都不少於46次。
2016年天氣警報上升的部分原因，或是環境部於當年5月改變了在安省發布高溫警報的方法，以更好地應對炎熱天氣所帶來的健康威脅。
渥太華天氣波動性的增加，與專家預測氣候變化對首都地區的影響看上去大體一致。
國家首都委員會（NCC）和渥太華市府曾進行一項聯合研究，考察未來數十年氣候變化對首都地區的可能影響。2020年發表的研究報告，預測溫室氣體排放量的中速或高速增長，都會使本地的氣候變得更潮濕、更溫暖。
該報告預計本地氣候全年都會變暖；除夏季外，每個季節都會有更多降水；夏季會更熱、更乾燥。報告稱：「預計導致冰雨、龍捲風和野火等極端天氣的氣候條件會更加普遍。」
但克拉格稱，僅僅從天氣警報的數據，不能得出氣候變化對首都地區產生了影響的確切結論。全國惡劣天氣的形成和流動可能會發生變化，渥太華的情況或是「週期性的」。他強調：「我不願直接從這些（天氣警報）數據得出結論。它必須是更大拼圖的一部分。」
【記者田青綜合報導】1月4日，冰暴造成聯邦線的架空懸鏈線系統（Overhead Catenary System，簡稱OCS）結冰，繼而引發系列故障，導致輕鐵部分停運6天。2月10日，OCS中的電線支架斷裂，再次造成輕鐵部分停擺。
parafil反覆出現問題
2月10日下午5點剛過，一輛西行的列車因「技術問題」擱淺在Lees站附近。所幸列車尚能在車站安全停靠，乘客得以安全前往站臺。St. Laurent站和Rideau站之間的服務中斷約一小時。6點以後，列車僅在uOttawa站和Hurdman站之間的東行軌道上行駛。
「技術問題」後被確定，是Lees站附近支撐OCS電線的支架斷裂。這個支架被稱作parafil。輕鐵維護公司麗都運輸維護（RTM）連夜搶修，於11日早恢復了輕鐵全面服務。
OC Transpo總經理阿米爾卡（Renée Amilcar）在提交給市議會的一份備忘錄中稱，「parafil反覆出現問題是最令人擔憂的」，表示OC Transpo正在尋找替代產品。她並說，輕鐵二期延長線工程所使用的列車，採用不同的OCS支撐配置，不包括parafil。
電纜在冰暴中「熔化」
1月4日至10日的輕鐵部分停運，也是因為OCS受損。市交通委員會近日獲悉，1月4日的冰暴造成OCS結冰，繼而引發了一系列故障。
聯邦線的OCS可承付最多12.5毫米的積冰。根據加拿大環境部的報告，1月4日晚開始，渥太華下了長達數小時的冰雨，一度達到每小時4.3毫米，使得聯邦線逼近設計的最大值。
根據市工程服務經理霍爾德（Richard Holder）的介紹，由於Hurdman站和uOttawa站之間的軌道段靠近麗都河，後者造成的周邊環境的更大濕度，加重了聯邦線相應區域的OCS結冰問題。
嚴重積冰導致了明顯的電弧，明亮的火花和閃光造成列車頂的受電弓（pantograph）與架空電纜失去聯繫，令火車因失去電力而停擺。當救援列車被派去幫助時，它的慢速度導致了更多問題。
霍爾德解釋說，當列車快速行駛時，電弧會散布在更大的區域，但在車輛基本靜止的情況下，電弧的發生集中在同一部分，因而產生巨大的能量和熱量，使連接架空電纜的接觸線熔化。兩輛救援列車也因此被困在軌道上。
考慮多種補救措施
OC Transpo正在考慮多種補救措施。一個措施是在列車上安裝冬季碳棒。這是一種可以放在受電弓中的銅嵌件。它具有鋒利的邊緣，可以除去積冰，但不能過度使用。
一個工作組正在研究使用防凍劑，類似於多倫多公交部門採取的方法。類似的做法還有為電纜加熱，以防止在麗都河這類開闊水域附近的架空電纜結冰。
其它措施包括更好地監控積冰和電弧，考慮安裝一個列車診斷系統，可以提前對列車的一些問題發出警告，如電壓下降。使用柴油列車作為救援車也是選項，因為這類車輛不需要使用高空電力。OC Transpo正在考慮購買柴油車。
停運的軌道段在去年也多次出現和OCS有關的問題，並導致輕鐵服務中斷。但霍爾德說，聯邦線開通三年來，有50多次積冰沒有發生任何事故。根據工作組的分析，當架空電纜結冰超過6或7毫米時，列車就開始出現故障。
【記者高潔編譯報導】市交通委員會近日批准了OC Transpo今年的預算。預算以今年客流量將達到疫前的70%為前提，計劃增僱100多名員工，並希望上級政府能填補3,900萬元的資金缺口。
擬議的2023公交預算總額7.06億元，包括4,700萬元的開支削減和支出推遲，以及3,900萬元資金缺口。River選區市議員布羅金頓（Riley Brockington）對該預算投了反對票。他對CBC表示：「市府工作人員未能完全解釋如何填補資金缺口。」
自COVID-19疫情以來，本市公交服務受到了重創。過去幾年，省府彌補了OC Transpo絕大部分的虧空。去年，省府提供了6,500萬元撥款，但未能完全彌補本市公交費用的短缺，市府不得不動用了交通儲備基金，目前該基金已有250萬元赤字。
公交預算赤字的主要原因之一，是制定預算時基於的客流量遠遠高於實際情況。以去年為例，預算時預計當年的客流量可達疫前82%的水平，但實際只有疫前的52%。
今年，市府預計客流量將達到疫前70%的水平。考慮到去年最後四個月的客流量都超過疫前的60%，這個假設比2022年的更合理。根據加拿大統計局的全國城市公交平均客流量數據，去年9月和11月，全國的平均客流量都超過了疫前的70%。
除了客流量，本市公交預算還面臨著其它壓力，包括公交票價凍結、燃料成本上漲，以及與計劃9月初開通的輕鐵Trillium線相關的1,600萬元費用。
為了節支，OC Transpo提議淘汰117輛舊巴士以節省440萬元，這些巴士不再使用且維護費用昂貴。OC Transpo還減少了4,260萬元的資本儲備基金。OC Transpo並將減少用於部分項目的資金（如用於輕鐵西向延長線的準備資金），以及降低用在（因輕鐵建設而造成）巴士繞行的支出等。市府沒有提供每個措施的具體節支數目。
改善公交服務
逾20名公眾代表對交通委員會表達了對公交服務質量的擔憂，稱巴士多次遲來或根本沒來。最糟的一天，有400輛巴士被取消。許多人談到上班或上學遲到，或不得不乘坐他們負擔不起的出租車或網約車。
但OC Transpo總經理阿米爾卡（Renée Amilcar）樂觀地認為，今年的公交服務將變得更加可靠。OC Transpo計劃新增112名全職員工，其中一些人將服務於南北向的輕鐵Trillium線；淘汰舊巴士意味著維護人員將能夠更多關注較新的巴士。
預算中沒有提及削減任何公交服務，但也無意增加線路。今年晚些時候，OC Transpo將進行一次重大的公交線路重組。
布羅金頓提出的一項動議，將目前8歲及以下兒童公交免費，提升至12歲及以下兒童免費。該動議獲得通過，預計將花費8.7萬元。
和其它預算一樣，公交預算將在3月1日提交市議會批准。
【記者田青綜合報導】市議會近日通過了國會山前Wellington街重新開放的動議。考慮到相關的準備工作，Wellington街最早有望三月恢復機動車通行。市議會還決定，對於今夏的特殊活動，它仍可再次對機動車關閉。
據CBC報導，市議員們投票決定，在「在可操作的情況下」盡快拆除Wellington街的路障，但不得早於3月1日。Capital選區市議員梅納德（Shawn Menard）和Gloucester-Southgate選區市議員布萊德利（Jessica Bradley）投了反對票。
市交通服務主管蘭德里（Phil Landry）表示，尚無法給出車輛可通行的準確日期。他說，安裝交通信號燈需要四到八週的時間；與警局等緊急服務部門的溝通結果，也會影響通車日期。
去年一月開始的為期三週的「自由車隊」卡車司機抗議活動之後，市府設置障礙物，禁止機動車在Wellington街位於Bank街和Elgin街之間的路段上行駛。
重開Wellington街的動議，還包括其它內容：針對特殊活動，臨時關閉Wellington街，最早從今夏開始實行；在Wellington街位於Sussex道和Lyon街之間的路段上增加臨時自行車道，將使用油漆線和彈性樁（flex stake）。
市長薩克利夫（Mark Sutcliffe）也希望拆除「醜陋的」路障，讓Wellington街恢復活力。他表示，重開僅為「短期計畫」，市府正與聯邦部門一起制定Wellington街的更大願景。後者將考慮到Wellington街的安全問題、街道設計、公共交通，以及當地企業和居民的需求等各方面因素。
Ottawa Centre選區國會議員奈克維（Yasir Naqvi）在給CBC的聲明中稱，儘管他更希望Wellington街繼續禁止車輛通行，但開放計畫中增加的自行車道等措施讓他感到「鼓舞」。
對本地旅遊業來說，重開Wellington街是促進復甦的一大步。市旅遊局外聯部主管克雷滕（Jantine Van Kregten）對《渥太華商業雜誌》表示，目前Wellington街的情況，對於參觀國會山的遊客來說，是不可接受或不合適的。
渥太華商業改進區聯盟（OCOBIA）執行董事格勞克斯（Michelle Groulx）也表示，Wellington街肩負著國會山門戶的作用，期盼著對它的改造和一個能降低未來關閉可能性的交通計畫。
目前Wellington街由市府管轄，一些自由黨國會議員希望看到Wellington街由聯邦政府管轄。但薩克利夫認為，任何轉讓都必須考慮週全，因為它將影響渥太華「未來幾代人」。
一個由加拿大公共服務和採購部、國家首都委員會及市府組成的工作小組，正在監督對Wellington街的交通研究。根據市府備忘錄，包含建議在內的最終研究報告將在今年底或明年初提交。
【大紀元訊】本週一（2月13日）早6:18時左右，渥太華東部Orléans一處住宅開發區因天然氣洩漏發生大爆炸，造成12人受傷，6人被送醫，其中包括2名兒童。
市消防局稱，被毀房屋是房地產公司Minto Group在建的4棟房屋，幾近完工。兩人因爆炸被困在廢墟下。消防員使用電鋸切開房屋殘骸後，第一個人獲救；爆炸後約3小時，第二人被救出。這兩人都受重傷被送醫，幸情況穩定。
爆炸產生的碎片波及了數個街區，附近房屋也受到了損壞，約30棟房屋的居民被疏散。Minto派出團隊在現場幫忙，並將樣板房用作被疏散居民的臨時避難所。Orléans South-Navan選區市議員Catherine Kitts表示，考慮到爆炸的強度，沒有出現更嚴重的傷亡，已經是奇蹟。
現場挖掘工作需數天時間，爆炸的確切原因也在調查中。Minto正幫助受損房屋的業主聯繫房屋保險賠償事宜。
本週三晚，有18戶被疏散的家庭已經獲准回家。
【記者李雲兮編譯報導】渥太華-卡爾頓地區教育局（OCDSB）近日宣布更新其校外實地考察（field trip）的政策，旨在讓這些考察對學生來說更易參與、更具教育價值。
OCDSB將現代化實地考察的規程，以反映學校當前的工作，加強問責制和安全，並確保批准的實地考察能提供豐富的學習機會，提升課程建設，促進學生的身心健康。
OCDSB同時也在努力使更多的學生能夠參加校外考察，專注於滿足學生的需求和身份特點，考慮到家庭的最大利益，確保考察的價格合理。
OCDSB學生受託人、12年級學生侯（Antong Hou）完全支持教育局的新政策。他對CTV強調了實地考察的重要性以及給學生帶來的價值。
OCDSB教育局主席埃文斯（Lyra Evans）說，校外考察應該是教育性的，重點要放在課程方面，其目的是確保學生能理解校方通過考察試圖教給他們的東西。她同時承認，鑒於目前的經濟環境，許多家庭無法負擔這些考察，而且教育局的資源也有限。
侯認為，新政策確保實地考察的公平性和可參與性，鼓勵所有希望參加的學生都能參加，是一個很好的努力。他舉例說，相對於去越南旅行，學校抵消20至30元的門票，學生們就可以去參觀科學博物館。
責任編輯：朱莉
