【大紀元2024年03月28日訊】（大紀元記者林宜君紐約報導）紐約市交通局3月27日宣布，授權載貨電單車（E-cargo bike）可在街上行駛，並頒布行車安全標準。推行載貨電單車上路，目的是減少大型送貨卡車在紐約市街上行駛的數量，讓送貨變得更安全、更符合環境永續。因為大型送貨卡車可能會對行人、自行車騎士和其他道路使用者的安全造成風險，也不太環保，大卡車也經常在街上並排停車。
根據交通局公布，最終敲定的規則允許使用有踏板輔助的載貨電單車，車身寬度可達48吋（約121.92公分），最多有四個輪子，並且有低碳排放與無碳排放的貨運（包括包裹和雜貨）選擇。市交通局將為載貨電單車業者提供有關載貨電單車的使用和電池充電的安全培訓和教育材料。
新規定擴大了對「自行車」的法律定義，除了將「踏板輔助自行車」包括在內，也將「商用自行車」定義為用於運輸商業貨物的自行車。交通局在允許載貨電單車上路的同時，也制定了「僅限商用自行車裝載」區域，以便在路邊留出專用空間供載貨電單車裝卸貨物。
根據公眾意見徵詢期間的反饋，市交通局調整了去年提出的載貨電單車規則草案，主要為以下四項：
（1）載貨電單車的速限從每小時20哩（約每小時32.19公里）降低到每小時15哩（約每小時24.14公里）。
（2）載貨電單車不得以任何理由停放在人行道上或無人看管，即使是暫時的。
（3）為了鼓勵正確裝載載貨電單車，騎士必須確保電動貨運自行車符合製造商的重量額定標準。
（4）載貨單車（包括自行車和拖車組合）的最大長度從10呎（約3.05米）增加到16呎（約4.88米），最大高度從78吋（約198公分）增加到84吋（約213.36公分）。調整後的車身尺寸可讓小型企業和物流公司在其它城市和國家，繼續部署載貨單車的模式，以取代大型卡車和貨車。
自市交通局於2019年啟動商業用的載貨單車試點計畫以來，紐約市的載貨單車交付量大幅增加。2022年，載貨單車的出行次數超過13萬次，運送了超過500萬個包裹，減少了超過65萬噸二氧化碳排放量，相當於使用汽油的車輛行駛16億哩所產生的排放量。
交通局指出，載貨電單車的踏板輔助功能僅在使用者踩踏時才會啟動小型馬達，這項技術廣泛應用於現有的電單車，包括花旗電單車（Citi Bike）。
此外，交通局也致力於設置「微型送貨中心」，讓大卡車可以將貨品安全地卸載到更小、更環保的載貨單車上。微型送貨中心還配備送貨儲物櫃中心，透過「LockerNYC」幫助管理送貨上門。紐約市也在努力重新啟動港口，適應海運。
紐約市長亞當斯（Eric Adams）在聲明中表示，「長期以來，大卡車一直是唯一的選擇，卻帶來了擁擠和污染。低碳排放和零碳排放的載貨單車是改變這種模式的方式之一，這樣民眾既可以在需要的時候得到所需要的東西，又不會污染空氣或堵塞街道。 」
「疫情從根本上改變了我們的購物方式，現在有80%的人每週至少要收一個包裹。我們正在適應消費文化的變化，並為堵車費做好準備，鼓勵環保包裹遞送，遠離汽車和卡車」，紐約市負責營運的副市長Meera Joshi表示，「這是未來的發展方向，同時利用我們的水路，並創建貨運中心，將貨物直接運送到自行車上。透過這些創新，紐約市將成為美國最環保的城市。」
紐約市交通局長羅德里格茲（Ydanis Rodriguez）表示，「實現更安全、更環保的交通未來，包括減少街道上大型高污染卡車的數量。新的送貨選項會更好地保護我們的環境和所有道路使用者。」
責任編輯：鄭樺
