【大紀元10月23日報導】（中央社記者吳顯申新加坡二十三日專電）歐洲飛機製造商空中巴士市場部總裁帕多表示，航空市場目前有跡象顯示，越來越多的航空公司要求在新飛機上只裝置商務和經濟艙的座位，形成「兩艙飛機」的新趨勢。
聯合早報報導，美國飛機製造商波音公司的市場部區域總裁克里薩夫斯說，越來越多航空公司在一些航線放棄價格較高昂，但是享受一流的頭等艙。不少航空公司安排「兩艙飛機」川行中、短程航線﹔相比之下，長程航線對這類飛機的需求並沒有顯著增加。
航空公司主要是基於商業理由，在頭等艙需求不大的航線作出調整。
德國航空公司發言人指出，德航吸引大量遊客的航線自從改為兩艙運作後，乘客量和盈利都增加了。
昆達士航空公司發言人說，頭等艙有十四個座位，改為兩艙設計，同樣的空間可放置二十二個商務艙座位，把商務艙座位總數增加到六十六個。如果是新的睡椅，則可增加十八個座位。
德航發言人透露，從今年一月起，德航所租用的九架飛機只有兩種座艙，往來法蘭克福和美國費城和波士頓之間。公司計劃將來也讓「兩艙飛機」川行北大西洋路線，和前往中東和非洲地區。
報導指出，相較之下，新加坡航空公司的「兩艙飛機」似乎只飛長程航線。將在明年二月啟航的空中巴士345 Lead- ership型號飛機，只設商務艙和豪華經濟艙，讓乘客從新加坡直飛美國洛杉磯。
新航在一九九八年啟用的波音777型飛機，都只有兩種座艙川行新加坡和歐洲路線。
澳洲昆達士航空公司則安排兩艙飛機從澳洲飛往法蘭克福、巴黎、南非和洛杉磯。
新航高級執行副總裁陳若儀在介紹A345飛機時指出，頭等艙在一些航線的需求量已下降，但商務艙需求穩健上升卻是個環球趨勢。設置頭等艙需要騰出很多空間，即使廁所也特別大，所以我們決定把空間留給商務艙。
不過，當新航在兩年多後接收A380霸級雙層飛機時，還是會在五百個座位中，保留一些為頭等艙座位，而且會有新設計。
新航至今超過半數的航班仍舊提供頭等艙服務，航線包括飛往日本、中國、澳洲、英國、法國、泰國、印度等。
德航表示，雖然「兩艙飛機」興起，對出國公幹的乘客，三種不同的座艙還是有各自的支持者。隨著經濟繼續改善，德航將繼續在多數航線提供三艙服務，以滿足市場需求。
國泰航空指出，它不會完全取消頭等艙，現有的「兩艙飛機」都是川行區域或短程航線如東南亞和澳洲。
