【大紀元9月16日訊】〔自由時報編譯陳宜君╱綜合報導〕為避免開車上高速公路，早川美子(譯音)寧願不惜代價。她週末時若想到海灘衝浪，前一晚就會先利用車上的衛星定位系統計劃路線，並和標有高速公路收費站的地圖比對，第二天黎明前就起床，先複習計劃好的蜿蜒路線，然後花費數小時穿梭於東京的狹窄街道中，才到達目的地。
若走高速公路，早川來回一趟可省下許多時間，但她不願意為省時而繳交相當於新台幣一千一百元的高速公路過路費。許多日本人和她一樣，為規避支付日本國道系統的昂貴過路費，幾乎願做任何事。丸山昇(譯音)若從位於日本中部的住所開車，走高速公路到約三百五十公里外的東京，須繳交約新台幣二千九百元的過路費，更別提每公升約新台幣四十九．四五元的汽油費。所以他採取另一種選擇︱花台幣四千一百元購買單程機票。
據華爾街日報十五日報導，在日本任何一條高速公路行駛兩小時，可能得付四十七美元(約新台幣一千六百元)的過路費；過一條橋得花五十美元(約新台幣一千七百元)。若從日本南端開車到北端，過路費將高達三百三十美元(約新台幣一萬一千元)。
日本國道系統的高速公路共約七千公里長，全是收費路段。日本自一九五六年開始建造全國性高速公路，由於經費來自世界銀行的貸款，因此向駕駛人收取過路費以支付工程費用。如今世銀的債務早已償清，過路費卻繼續徵收，用於償還其他公共計劃所留下的三千五百八十億美元龐大債務。
收費道路在日本是個熱門話題，因為這是日本經濟問題的象徵之一。日相小泉純一郎希望將高速公路私有化，主要在野黨則要求廢除徵收過路費。現年四十四歲的前高盛投顧公司高層主管山崎康代(譯音)最近開始推動廢除高速公路過路費運動。他認為降低運輸成本可鼓勵各地之間的商務往來，刺激高速公路沿線地區的新發展，將有助提振經濟。山崎表示：「高速公路就像是日本的血液循環系統，目前不夠暢通。」
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