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【大纪元1月11日讯】〔自由时报记者李文仪╱台北报导〕近年来在韩国、中国等港口急起直追，导致我国港口排名节节后退下，为了提升台湾港埠的竞争力，提高国外航商投资的意愿，并让国内航商根留台湾，交通部已应航运界建议，研究实施船舶标准吨位税（tonnagetax）的可行性，同时加强高雄港洲际货柜中心等投资建设。
吨位税是一项海运新税制，针对航运公司海上业务所获取利润，依据其拥有吨位数等级之不同，课征象征性税额的一种税制，无论该船公司营收表现如何，由于以吨位税取代营利事业所得税后，船公司享有较轻税负，因而广受海运业欢迎，也能吸引国际航商投资及设立公司。
这项新税制源起于一九九六年，由荷兰率先实施，英国、德国、挪威、西班牙、爱尔兰、丹麦等国相继采用，法国、比利时也考虑跟进，这种优惠税制成为欧洲让海运业根留的政策，欧盟已决定二○○七年全面实施，因此长荣集团总裁张荣发等航运界人士也一再建议政府跟进，交通部长林陵三已指示航政司研究可行性。
至于原本排名全球货柜港第三位的高雄港，目前已被韩国釜山、中国上海和深圳超越而落居第六名，交通部表示，高雄港用地已趋饱和，基于整体港埠货柜发展需要及因应未来货柜码头不足，将分两期办理高雄港洲际码头货柜中心ＢＯＴ案。
交通部指出，这项ＢＯＴ案预计在十五年内引进民间投资五百九十六亿元，并提供四百五十万ＴＥＵ货柜装卸能量，及填筑开发新生地达五百一十二点七公顷等效益，以巩固及维持高雄港亚太海运转运中心地位。 (http://www.dajiyuan.com)
