【大纪元10月14日讯】(大纪元记者吴尚﹐欧阳宇编译报导)世界知名商业杂志—Fortune(财富)在九月份的一篇文章中提到在去年有118亿美元营收与6.89亿利润的中国最大的汽车制造厂—上海汽车工业集团(Shanghai Automotive Industry Corp., SAIC)已跃居世界第461大公司。
有着美国的通用汽车(General Motors, GM)与德国的大众汽车（Volkswagen）作为商业上的伙伴，上汽集团(SAIC)从2002年迄今，公司规模已成长了两倍。去年它生产了612,216通用与大众品牌的汽车，成长率高达57%。
上海大众汽车公司(SVW)成立于1985年三月，其中大众汽车持股50%，上汽集团35%，中国银行15%﹐现有职工1,5000名。去年生产超过40万辆Passats(帕萨特), Polos(波罗) 与其他汽车零件，是中国第一大的汽车制造商。其在中国生产的车系主要有桑塔纳系列的桑塔纳3000、帕萨特、POLO与GOL等四大平台几十个品种。
到了1990年中期，通用汽车与福特汽车也寻求与SAIC合作的机会。Ford本来计划在中国生产“金牛星车系”(Taurus)，但是SAIC认为GM的“别克君威”Buick Regal更适合于中国政府官员，因为他们是主要的消费族群。所以Regal在1999年问世，在上等的轿车等级中，其市场占有率达19％。其中，上汽集团与美国通用公司亦各持股50％。
上海通用汽车公司SGM目前在中国主推别克轿车系列(Buick)。尽管他们已经以三班制、一天24小时每个星期五天的速度在努力着，但4000个员工，一年生产240,000辆车，还是不敷市场需求。在六月份旋风造访中国大陆的通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳（Rick Wagoner）预测，中国会于2010年前成为世界第二大的汽车市场。在2012年时，汽车年销售量将会达至八百万(美国的年销售量是一千七百万辆)。预计上海通用汽车公司在今年会开始生产豪华车Cadillacs（凯迪拉克）。
尽管中国政府在经济上宏观调控与降温，但是瓦格纳表示，“汽车工业就是这样，尽管成长率减缓，但市场上还是有很大的需求”。
上汽集团的眼光不尽局限在国内市场，对于长期发展，他们有着很大的想法与计划。官员很不谦虚的表示，在2020年时，SAIC将与通用、丰田、福特、克莱斯勒与大众并列世界前六大的汽车制造商之一。他们预计产量要成长四倍。分析师表示，这样的野心是切合实际的。
英国咨询公司Autopolis的分析师Graeme Maxton表示，“在未来的10至15年之内，SAIC将成为世界前十大的汽车公司。”也许再过10年，将会于欧洲或美国的市场上看见中国车与他国品牌在竞争。
SAIC也藉由持有韩国双龙汽车公司（Ssangyong Motor）的48.9%的股份而在国外市场立定了脚跟。双龙汽车是韩国休旅车的主要制造厂。主要专精于四轮传动车款的研发与制造。
在研发自主品牌方面，上汽集团预计在2007年达成此一目标。目前正与英国的跑车制造商MG Rover公司寻求合作，其协议内容中有，上海有权准入MG Rover的欧洲及其他国家市场销售网络以及由MG Rover 转让技术。
上汽集团与通用及大众汽车的合作关系其实是很微妙的。就通用与大众而言，他们依赖于上汽集团所提供的廉价劳力与渴望于开发中国的广大市场，但是政府政策又明确的规定，外国汽车制造商只能以与中国企业合作的方式在中国生产汽车。对外来厂商而言，他们其实是在培育未来的竞争对手。
就如同亚汽资源公司（Automotive Resources Asia）驻上海总裁麦克‧邓恩(Michael Dunne)所说，“对于发展策略，中国政府是从不隐瞒的。当初设立合作机制的原因就是他想从中获得技术与学会经营，外国厂商以为他们是居领导地位的，因为时间站在他们这一边，他们的技术，产品规格与研发是不可能被赶上的。但在另一方面，中国政府相信，藉由制造售价低廉的汽车，他们在未来是可以掌握中国市场的，这样的手法与经营手机的方法是如出一辙的。”
经济学家Kroeber也说，“外国的汽车制造商应该对于国内的兢争感到害怕—非常害怕。”“在一波又一波的蜂涌进军中国之后，国外的厂商最后发现他们的技术被盗版，他们商品的价格在有政府背后撑腰的国内竞争对手的竞争下只好以惊人的低价卖出。中国的公司会很快的学会技术，然后会更快的将外国公司踢出中国市场。”
对于未来的发展，上汽集团总裁胡茂元其实是信心满满的，“中国的汽车工业才刚要崭露头角”。在未来，市场成长可能会趋缓。有些公司可能会被淘汰，有些会生存下来，“而SACI将会是留下来的其中一个。”
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