【大紀元10月25日訊】(AUTONET記者：蔡至兼 報導)什麼是安全的汽車？什麼是危險的汽車？就字面上來說的確很難界定，不過若有可供具備份量與公信力的測試，相信對消費者購車選擇上將會產生奇妙的化學變化。Euro NCAP、NHTSA、J-NCAP這世界三大安全機構，便針對新款市售車做了嚴苛的考驗，雖然國情不同，但是對生命安全的重視卻是相當一致。
幾乎每一家車廠都不會說自己的產品有安全上的缺陷，除了配備目前相當流行的ABS防鎖煞車系統與SRS氣囊外，最主要還是在於車體強度暨結構，其實前兩者僅能讓車室乘員在受到撞擊事故之際，降低傷害的程度，真正能承受並有效保護乘員生命的，除了安全駕駛外，不外乎是堅固的車身結構。
但是到底安全的標準在哪裡，絕非口頭上說說而已，因此在國外便由政府出面，與民間機構合作，參考當地交通狀況以制定出相關測試準則，當然最重要的必須經過該國或地區的國會同意，方可執行這項攸關人民性命的測試。
汽車問世超過百年，這中間除了外型逐漸從馬車式轉為著重流體力學的設計，在自由競爭的前提下，動力提升與劃時代的配備革新也是一大重點，隨便一款車即能輕鬆突破100km/h的速度，雖然可縮短行動上的時間，但安全性上卻多加了一分負擔。
為了讓駕駛人暨乘員的生命能獲得保障，因此日本、歐洲與美國政府便針對汽車製造廠做了規範，美國NHTSA、歐洲Euro-NCAP與日本的J-NCAP，便肩負起這項重責大任。
但何謂Euro NCAP、NHTSA、J-NCAP？Euro NCAP，為European New Car Assessment Programme的縮寫，為歐洲新車評價計畫，NHTSA，是The National Highway Safety Adminstration的縮寫，也就是美國國家高速公路安全管理局，J-NCAP，Japen New Car Assessment Programme的縮寫，也就是日本新車評價計畫，基本上這三者都由當地政府主導，委託民間機構來執行測試。
舉例來說J-NCAP是由日本國土交通省（相當於國內交通部）為主導，交付「OSA（National Organization for Automotive Safety & Vitcims’ Aid）自動車事故對策中心」來執行；Euro NCAP是由許多協會、消費者保護組織、汽車俱樂部所組成，經費則由歐洲聯盟提供。而NHTSA，其評分標準可是經過美國國會同意才制定，交由該機構與民間共同執行。
現在，世界三大汽車製造地區日本、歐洲與美國，都針對汽車撞擊安全作出相當嚴苛的法規，縱使測試標準與數據因環境而稍有差異，但是基本精神可是完全相同；而這些報告在過去僅屬於廠方機密，卻也在消費意識大舉抬頭和安全性考量後，全數公諸於世，如此一來除了讓顧客在選購汽車多了一層保障，同時也具有鞭策進步的效能。
以NHTSA為例，她所制定的這套評分標準乃是依據美國國會的要求，提供消費者清楚瞭解的車輛安全性指標。該機構的新車評估計劃(NCAP～New Car Assessment Program)，乃是向經銷商購買新車並進撞擊測試，對其測試結果給予車輛不同的評分，最高等級為五顆星標示。NCAP測試程序為車輛在時速56km/h下撞擊固定障礙物，如此可完全模擬兩輛相同車輛以相對速度時速112km/h正面互相撞擊時所會發生的情形。
NCAP以超越聯邦法律所規定(時速48km/h)速度進行測試，如此嚴格的標準可以輕易的比較出不同車輛安全差異性。測試過程中，對裝設多處感應器的假人進行頭部，胸部及腿部測試。其中的頭部及胸部測試值混合為單一指標以衡量該部車輛可以得到幾顆星的評價，從一顆星到五顆星，代表從最差到最好的安全性評價。不過評分等級的比較只能應用在相同重量級距的車輛。無論是NHTSA、Euro-NCAP或者J-NCAP，對於不同等級的解讀大體上都相同，其解讀如下：
★★★★★ 受到低於10%可能性的嚴重傷害
★★★★ 受到介於11%到20%可能性的嚴重傷害
★★★ 受到介於21%到35%可能性的嚴重傷害
★★ 受到介於36%到45%可能性的嚴重傷害
★ 受到大於46%可能性的嚴重傷害
※ 所謂嚴重傷害意指需要緊急送醫且人員有死亡的可能性。
雖然中國的汽車市場在近幾年門戶大開，然而卻非常著重於汽車安全，也因此在國家質量中心下成立了車輛碰撞實驗室，當地百來家車廠的產品都必須送測。而國內，ARTC車輛測試中心是新成立的單位，已經進行測試的有MITSUBISHI Grunder、FORMOSA Matiz，未來則會有更多車輛在此進行安全考驗。只不過結果是否公布還需視廠商點頭。
──轉載自《汽車日報網站》（http://www.autonet.com.tw）
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