【大紀元3月21日訊】（大紀元記者余山編譯報導）日產新設計中心正式啟用：過去數十年來，多數汽車製造商都將其設計部門設在加州，以便離那決定時尚走向的市場近些。日產汽車公司卻反其道而行，捨加州而就密西根州，在2004年初於法明頓丘地（Farmington Hills）投入一千五百萬美元擴張其款式設計中心。這座設計中心已於本月中開幕啟用，很快地該中心便將進駐十五名以上的設計師。此舉使日產的設計中心得以與其工程中心相鄰，不但有助於日產加速其概念車生產上市的進程，亦可使日產較能掌握美國汽車心臟地區的市場走向。這項計畫將日產原有的設計中心擴張了三倍，達五萬多平方英尺，可容納三十名設計師，一些目前最先進的設備，如一台巨型的黏土銑床亦包括在內。除了日產，豐田與現代汽車公司也已決定善用密西根的設計與工程人材，將其大型研究及設計中心設在底特律外圍一帶。
‧二月份歐洲新車銷售跌至十年來新低：由於歐洲消費者擔憂能否保有工作，歐洲汽車經銷商又延續了年初以來疲軟的業績，使二月份的歐洲新車銷售跌至十年來的新低點。歐洲在二月份註冊的新車僅有一百零五萬台，註冊量較去年二月下跌了4.1% 。如不將新的歐盟成員國算在內，二月份歐洲只售出一百萬台新車，是自1995年以來銷售最差的一個二月。一般寄望一月後能出現像去年底因現金回扣與多出的營業日所刺激的銷售回升的希望，也因此受挫。汽車製造商們目前期望新車款能帶動今年的買氣，譬如德國大眾汽車便將在今年推出八款全新或改款的新車。二月份亞洲車系在歐洲的銷售屬南韓起亞表現最佳，較其一月份的銷售成長了69.1%，它在歐洲市場的佔有率也從去年二月的0.8%增至1.4%。豐田與其豪華品牌凌志汽車在歐洲原有的穩定成長則遭到挫傷，其二月份銷售下跌了9.6%，歐洲市場的佔有率也下修至5.4%。此外，三菱、本田與鈴木汽車在歐洲皆有成長，日產及馬自達則呈衰減。
‧年輕化的凱迪拉克銷售持續上升：不受景氣不振的影響，通用的豪華車品牌凱迪拉克在2004年賣出234,217輛，較前年成長了8%，同時創下自1990年以來最佳的銷售業績。以往人們認為凱迪拉克是富豪階級、電影明星或超級運動員的愛車，它醒目的設計與豪華的特徵迎合了百萬富翁的喜好，在1980年代也曾風光一時。但在2000年時凱迪拉克的銷售已落在凌志、賓士、林肯與寶馬之後。為了擴大市場、吸引年輕的買主，凱迪拉克進行大幅的改款設計，CTS與Escalade相繼推出後銷售即有所回升， CTS與SRX兩款車也進入去年J.D. Power調查的十大最佳初始品質車款之林。重振雄風的凱迪拉克目前在豪華車品牌中僅次於凌志與寶馬的銷量，它將在近年陸續推出新車款，目標鎖定更年輕的汽車買家。2000年凱迪拉克的買主平均年齡為六十八歲，到了2004年已減為五十七歲,，但仍較購買寶馬的車主大上二十歲。
‧雅哥、喜美銷售不佳，本田決增加經銷商獎金：美國人對中型汽車的較弱需求趨勢正在腐蝕本田汽車公司的兩主要車款，即雅哥、喜美。在之前的現金回扣、低利率貸款與無息貸款等激烈的價格競爭中，本田一度為了維護它的品牌形象，決定不提供顧客包括現金折扣等的優惠購車專案。今年頭兩個月喜美在美國的銷售量僅為33,481輛，較去年同期的銷售量下降了近27%；而雅哥的銷售量降至44,296輛，較去年同期的銷售量下降了15%。今年3月2 日起，本田決定開始提供雅哥、喜美經銷商達$600美元的獎金，以期經銷商能為本田賣出更多的車。(http://www.dajiyuan.com)
