【大紀元4月13日訊】〈動力科技大躍進〉(自由時報記者方維鐸／台北報導)
電動車的動力輸出特性和內燃機引擎完全不同，開起來靜悄悄地，絲毫沒有排氣聲浪；儘管底盤懸載設計和內燃機引擎車款沒有太大差別，但一般駕駛人恐怕還是得花一點時間去適應它。
科學家估計，地球上石化燃料的存量大概只夠人類再使用40年，開發全新的替代性能源已是當務之急。日前台灣戴姆勒克萊斯勒在台舉行「新世紀能源」研討會，特別運了一輛採用燃料電池動力的A系列「F-Cell」電動車來台巡迴展示，這款運用嶄新動力科技的實驗車，其外觀是上一代的朋馳A系列高頂掀背車，目前朋馳車廠一共製造了60輛，在歐洲、美國、日本和新加坡等地，由特定客戶進行日常用車條件下的測試，做為他們研發新一代燃料電池電動車的參考依據。
這輛朋馳A系列F-Cell電動車開起來到底是什麼感覺？就由記者為大家揭開它的神秘面紗，一探燃料電池科技的奧秘。
︱小︱檔︱案︱
朋馳A系列F-Cell
車身尺碼（長×寬×高 )： 3785×1720×1610mm
軸 距：2593mm
引擎形式：線圈式電動馬達
最高轉速：13,000轉
最大馬力：85匹（65千瓦 )
最大扭力：21.4公斤米（210牛頓米 )
燃 料：350 bar高壓氫氣
0～100公里/時加速：14.0秒
極 速：140公里/時
續航距離：160公里
〈新概念〉
環保動力三部曲
首部曲 改吃柴油或氫氣
內燃機引擎是目前汽車動力的主流，然而，以汽油做為燃料的內燃機燃燒後所產生的二氧化碳，是造成地球溫室效應的最大殺手，因此，低二氧化碳排放的柴油內燃機引擎，以及利用氫氣做燃料的內燃機引擎（不會排放二氧化碳 )，還有很大的發展空間。
二部曲 Hybrid油電混和動力車
混用內燃機引擎動力與電動馬達動力的「Hybrid」車款，（也就是一輛車同時擁有兩個動力來源， )是邁向Fuel-Cell燃料電池電動車時代之前的另一個過渡性選擇；它可以降低內燃機引擎的燃料消耗與廢氣排放，相當符合環保的概念。獲得2005年歐洲風雲車的豐田Prius，即為一款相當成熟的Hybrid油電混和動力車。
三部曲 Fuel-Cell燃料電池電動車
藉由氫、氧化學作用產生電能的燃料電池動力，不僅不會造成任何污染（氫與氧化合只會產生水 )，而且氫是自然界中取之不盡、用之不竭的化學元素，因此燃料電池被視為人類文明未來最重要的新能源。不過使用燃料電池的電動車，保守估計還要10年才能發展成熟，成為大眾化的消費產品，而且消費者對電動車的接受程度，以及氫燃料供應體系的建立，不僅僅是個消費性議題，更是牽涉層面極為複雜的政治經濟議題。 (http://www.dajiyuan.com)
