【大紀元7月22日報導】【中央社記者盧太城台東縣二十二日電】強烈颱風海棠為台東南邊帶來驚人雨量，溪流暴漲，雖然南迴鐵路一百多座的橋樑通過了嚴峻的考驗，不過卻再度浮現土石流潛藏的危險。國人不能不未雨綢繆，給予重視。
颱風過境，台東大武線三天的累計雨量超過一千毫米，十九日大武當天雨量是四百九十毫米，破了二十九年來的紀錄！太麻里溪更是出現百年來的大洪水，導致嘉蘭村潰堤，包括教堂、衛生所等十八間民宅流失。
台鐵台東火車站在颱風過後立即對南迴鐵路，大小一百一十座橋樑進行總體檢，結果是「百分之百安全」，因此在二十二日傍晚恢復通車，橋樑雖然安全，不過在古莊和大武段卻出現土石流的威脅。
南迴鐵路是台灣現有鐵路線最後完成的一段，早在日治時期就有興建的計畫(花東鐵路於一九二六年就完成)，但因地處偏遠與施工困難，因此日本人先行開鑿南迴公路。直到民國六十九年才開始動工，八十一年十月五日工程全部完成，正式營運。
南迴鐵路是環島鐵路最艱鉅、地形最險惡的一段，一邊是風光明媚的太平洋，一邊則是高山峻嶺，隧道特別多，共有三十五座，隧道總長三十八點四公里，約佔南迴線的百分之四十，其中超過三公里長的隧道有中央、安朔、金崙、大鳥等四座，而中央隧道全長超過八千公尺，為全國最長的隧道；另外，橋樑一百一十座。
南迴鐵路營運之初，最大的挑戰是楓港過後、中央山脈入口處的落山風，後來落山風問題已經克服。一百多座的橋樑這次也通過「海棠」颱風的嚴峻考驗，但是土石流的問題卻是越來越嚴重。
去年九月十五日晚上太麻里鄉龍溪隧道口前五十公尺，發生土石流，莒光號列車頭撞上一顆二噸重的巨石，並且推行二百多公尺，車廂脫軌傾斜，第七、八車廂則遭土石流擊破窗戶，所幸發生在隧道內，否則掉落山谷，後果不堪設想；這次風災古莊和大武段再度出現土石流，幸運的當天台鐵全線停車沒有發生意外。
一般認為，南迴鐵路目前不僅是台鐵的金雞母，更是台東觀光的命脈，稍為一點差錯，台鐵和台東的觀光都承受不起，更何況是在險惡的山區。
落山風解決了，一百多座的橋樑也通過了嚴峻的考驗，但是三十五個隧道、三十八公里多的高山峻嶺還有多少潛藏的土石流危機？國人不能不予重視。
