【大紀元9月21日報導】（中央社台北二十一日電）廣東省深圳機場飛行區擴建計劃初步確定融資方案，建設經費全由深圳市負擔，與先前規劃的深圳與香港合作不同。深圳機場負責人表示，深港機場四年的合作談判陷入僵局，根源在於雙方對深圳機場定位差異太大。
香港文匯報引述方案指出，深圳機場飛行區擴建計劃所需六十億元人民幣資金由深圳市政府投資，場道、航管和航油建設由深圳機場和中國民航總局投資。
但深圳市交通局先前披露的規劃是：擴建涉及金額共計一百五十億元，引資對象包括香港機場等外資。
據指出，在業務分工上，香港方面曾提出業務整合方案，要求將所有國際業務歸入香港機場，中國業務給深圳，即「深主內港主外」，香港機場與深圳、珠海兩機場合作以「深圳協助香港攬取往返外國的內地公民客源」為模式。
但深圳機場方面認為，深圳機場本身發展不錯，不可能接受此一方案。統計顯示，二零零四年深圳機場全年旅客吞吐量達一千四百多萬人次，貨物吞吐量四十九萬六千噸，穩居全球機場五十大。
中國民航總局已明確北京、浦東（上海）、白雲（廣州）為中國三大樞紐機場，並修正深圳機場與廣州同為南中國樞紐機場，新定位是南中國貨運門戶機場。
深圳機場集團董事長楊進軍表示，雖然夾在香港和廣州兩個樞紐機場中間，但深圳機場也不是一般的幹線機場，應堅持「客貨並舉，以貨為主」，逐步建構以貨運為主的中短程兼顧遠程主幹航線的國際貨運航線網路，在兩大機場夾縫中尋找一條合適的發展道路。
深圳機場負責人說，深圳機場的定位是「客貨並舉，以貨為主」，與港方提出的將深圳定位成香港機場附屬機場不同，因此不能接受香港機場的議案。
深圳機場方面認為，深港雙方難以妥協還包括合作順序問題，深圳機場希望與港方先通過業務合作，達到一定程度再相互換股進行資產合作，但港方要求必須先解決資產權問題，再進行業務合作。
報導說，香港機場有意收購深圳機場股份有限公司部分股權，以取得在深圳機場話語權，港方要求佔股超過百分之四十，後來由於業務合作需要，妥協到百分之二十三，但總經理、董事長等管理層由香港派人擔任，業務方面由香港統一管理。
