【大紀元11月3日訊】〔自由時報記者曾鴻儒／台北報導〕繼出軌、煞車壓力異常後，高鐵新竹站南方軌道上的行車感應器、轉轍器盒蓋板，又被發現有遭撞擊情況，初步確認是前晚遭列車撞擊。高鐵全線昨日下午緊急封閉，由人員步行檢查，所有車輛一併進行檢查。是機件闖禍或是遭外力破壞，交通部要求台高儘速調查。
高鐵接連出事，讓立委相當不滿，立委李鴻鈞要求，高鐵通過履勘前，即使是通車典禮，也不准「非工程人員」搭乘，但交通部並未應允，只同意「帶回研究」。
另一方面，高鐵則在昨天再度發生狀況；台灣高鐵公司發言人江金山表示，昨日清晨五點多，台高人員配合系統承商進行例行軌道巡查，於新竹站南方六百公尺處，即高鐵南下七十二到七十三公里處，發現南下線兩具行車感應器損壞，附近的轉轍器盒蓋板也有脫落情況。
研判與前晚煞車異常有關
由於感應器有遭撞擊情況，台高研判與前晚第一○三號列車煞車壓力異常有關，立即檢查一○三號列車，果然發現列車第六至第九節車廂底盤蓋板有撞擊痕跡，其中以第六節車廂最嚴重。
在初步確認兩起事件關聯性後，台高昨日上午十一點將桃園至台中南下線全面斷電，工程人員以步行方式檢查沿線所有感應器與轉轍器，北上線則繼續維持運轉。
下午二點四十分，斷電路段一度恢復供電，但下午三點又決定全線封閉，以步行方式逐一檢查所有感應器與轉轍器，預計今日上午六點可全部檢查完畢。
江金山解釋，高鐵軌道上的行車感應器有兩種，一種用於偵測列車通過，與行控中心連線，另一種則用於監測車速，多數僅與列車感應，並未連線到行控中心，受損的兩具均屬於後者，因此行控中心並未察覺。至於轉轍器盒蓋板可能是螺絲沒有拴緊，被以時速三百公里通過的列車產生的巨大風壓吹落。
台高不排除遭外力破壞
狀況發生後，台高於上午十一點通報高鐵局，交通部長蔡堆、次長何煖軒也先後接獲報告；何煖軒表示，目前原因不明，究竟是列車機件或感應器闖禍，得等到調查報告出爐才知道；他並透露，台高已報案，暗示此事不排除外力破壞可能。
至於目前正由勞氏驗船協會進行的全班表測試，江金山則表示，各種狀況的處理、排除，也是測試內容，昨日的狀況，不會影響測試工作。
歐日混血轉轍器 被疑肇禍
〔記者曾鴻儒／台北報導〕高鐵昨日傳出行車感應器遭撞擊、轉轍器盒蓋板脫落意外，由於轉轍器是過去被質疑「歐日混血」二十多個項目之一，此事再度引起關注。台灣高鐵公司強調，轉轍器盒位置不在軌道上，與昨日意外無關。
高鐵歐日混血問題，在前年與去年曾經引爆許多爭議，轉轍器更是日商台灣新幹線株式會社社長佐藤和夫公然在試車儀式上點名批判項目。他質疑，台灣高鐵堅持採用德國製歐規卅三號轉轍器，日方沒有使用經驗，不能保證能提供援助以及技術移轉。日方也質疑使用材質並非錳製，有容易折損疑慮。
鐵道專家洪致文指出，日商的質疑，焦點應是轉轍器「岔心」的材質問題，因為歐洲列車與日本列車軸重配置不同，加上轉轍器材質也不同，當列車高速通過轉轍器，就會產生不同效果。洪致文認為，此類問題不會在短期內發生，高鐵昨日的意外，應與轉轍器材質無關；另一鐵道專家鄭銘彰也認為，雖然德製轉轍器因機械精密度較高，所需維修保養較為耗時，讓日商較難適應，但昨日的意外，應該不是因此造成。
台高公司發言人江金山說，和日本相較，高鐵部分車站在列車進、出站時的坡度不同，列車行駛速度也不同，由於日本無適合的規格，才會採購德國製品。
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