【大紀元3月13日報導】(據中廣新聞彭群弼報導)台鐵發生在花蓮的重大工安事故 ，再次凸顯了國內缺乏專責，獨立的調查機構。行政院有意仿效國外的作法，成立運輸安全委員會。
目前不少國家，都參考美國在七零年代初期成立的：「國家安全運輸委員會：(簡稱：NTSB)」的組織及運作方式。NTSB負責美國境內七大領域的事故調查及安全改善建議。除了海陸空交通工具之外，也負責重大油氣管路事故的調查，目前編制有四百多人，每年的預算有數千萬美金。
美國的國家運輸安全委員會（NTSB）的前身，是早在1933年就已經成立的飛安委員會(Air Safy Board），當時是附屬在民用航空委員會(Bureau of Air Commerce)之下，60年代之後才開始研究獨立機關的可能性，一直到了1976年，NTSB正式成立。
NTSB負責的範圍有七大領域：除了民航及特定航空器的事故調查之外，也分別負責：特定公路事故調查，鐵路客運事故及重大貨運事故調查，重大海上事故調查，有害物質的運輸事故調查，反覆發生的或災難性的運輸事故調查，與交通領域毫無關係的重大油氣管路事故，也是由NTSB負責。
至於NTSB與交通主管機關的權責劃分，NTSB只負責事故調查，以及提出運輸安全的方針，並不直接管理，或研擬政策，當災害發生時，除了負責調查之外，也會提出必要的安全警告，協助災後救助等等。
為了維持NTSB的獨立運作，採委員會方式組成，委員由總統直接任命。委員會下轄飛航，高速公路安全，海運安全，鐵路油氣及有害物質運輸，調查實驗室等「專業辦公室」。調查案件，由指派的主任調查官主導，抽調分屬各領域專長的專業人員，採任務編組進行，打破官僚體系的運作方式。NTSB擁有四百多名員工，每年預算有數千萬美金。
目前包括：美國、加拿大、澳大利亞、新西蘭、印尼、澳洲、英國都已成立運輸安全委員會，荷蘭、芬蘭、瑞典等國，則是進一步擴充範圍「公共安全委員會」，將所有重大危害公安的事故，納入調查。
NTSB的基本精神，就是「專業」以及「去政治化」。希望透過獨立專業的調查，找出事故的原因以及可能產生的風險因素，找到對策，預防類似事故再度發生。
