【大紀元3月22日訊】〔自由時報記者李明賢／台北報導〕台鐵電聯車標案傳出韓商透過管道遊說交通部鬆綁禁令，據傳聞，韓商遊說的模式，主要透過1名林姓掮客居中聯繫，動員立委向交通部施壓，遭點名立委至少4人，且涵蓋藍綠陣營。
高達116億元的台鐵電聯車標案再度引起韓商覬覦，知情立委形容，早年在省府時代，韓商透過民代遊說取得台鐵標案，當時林姓生意人也參與其中，算是韓商在台的重要聯繫管道。
知情人士透露，該名林姓掮客與韓國方面關係極為友好，本身也參與許多標案，包括捷運工程也參一腳，雖屬生意人，卻與藍綠維持良好關係，也常出現在特定立委辦公室。有立委形容林姓掮客「神通廣大」，韓商因此借力使力，透過此一管道動員立委向交通部遊說。
知情人士也說，林姓掮客動員立委涵蓋藍綠各政黨，而立委遊說的對象，悉數指向已經卸任的前交通部極高層。
據透露，韓商除透過管道遊說交通部鬆綁禁令外，也透過交通部高層向台鐵傳達「特定訊息」，立法院內也傳聞前台鐵局長徐達文希望趕在卸任前，將電聯車招標案發包出去，但徐因台鐵狀況連連下台，也讓整起標案更形複雜。
徐達文：只關心維修 解禁權在交部
〔記者曾鴻儒／台北報導〕被指運作讓韓商參與台鐵標案，前台鐵局長徐達文昨日表示，台鐵關心的是ＰＰ自強號的維修問題，他與韓商談的也是這個部分，韓商禁令是交通部所下，能不能解禁，並非台鐵能主導。
徐達文說，前交通部長林陵三去年會訂出韓商禁令，目的也是為了要逼韓商Rotem出面善後，解決ＰＰ車的維修問題，Rotem找上台鐵談判，台鐵也是就此問題與對方協商，Rotem或其他韓商能否再參與標案，是其他層次的問題。
至於Rotem提出的善後條件是否合理，徐達文說，Rotem一開始提出的條件，是願意繳回兩百萬美金履約保證金，由於差距太大，台鐵並不同意。
經過多次談判，雙方才達成共識，也就是Rot em繳回300萬美金履約保證金；台鐵在Rotem撤離維修人員後，所付出的1,400餘萬維修費用，Rotem願意支付；另外，當初尚未通過驗收的20具備品馬達，Rotem也同意送給台鐵，他說，20具備品馬達價值，大約也有1億元。
徐達文說，台鐵向交通部呈報談判結果，至於同不同意、是否解禁，台鐵只能依照政府與交通部決定辦事。
欲破鐵壁 韓挾官商強攻
記者曾鴻儒／調查報導
「韓商禁令」能否解除，牽扯到台鐵內部反韓、親韓兩股勢力的對抗，南韓官、商多管齊下，成功突破第一道關卡，不過，在交通部態度日益清楚下，一切努力可能功敗垂成。
交通部去年訂出「韓商禁令」後，台鐵內部與主要包商間的反韓、親韓兩大勢力的角力隨即展開，由於韓商Rotem捅出的紕漏實在太大，台鐵內部幾乎形成一片「同仇敵愾」的聲浪，親韓的台鐵主管聲音出不來，韓商這次突破，幾乎是由台鐵外部「強攻」。
韓商採取的強攻策略，檯面上是由南韓政府出面，透過外交管道著手，除了向我方駐ＷＴＯ官員抗議，還以協助台灣加入ＧＰＡ（政府採購協定 )為誘餌；另外，南韓駐台官員也直接找上交通部，強勢要求交通部解禁。
檯面下，則由立委、官員下手，由於韓商在台尚無足夠人脈，此一部分的攻勢，主要由代理商經手。
台鐵各項業務的代理商，有所謂「四大山頭」說法，但Rotem從接手處理ＰＰ自強號維修問題，到與台鐵鬧僵，幾乎已將四大山頭全數「消耗」；因此Rotem這回嘗試解禁，是由1位林姓商人協助。
這位林姓商人是某政黨1位前省議員的乾兒子，因此，該黨立委、前省議員系統的立委，是他使力的2大重點，這些立委都有人跳出來幫韓商講話。
除了國會之外，林姓商人還與交通部、台鐵官員接觸，讓Rotem闖過第一關；但此舉也招致反韓派反撲，兩股勢力纏鬥，新一回合才剛要開始。
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