【大纪元3月22日讯】〔自由时报记者李明贤／台北报导〕台铁电联车标案传出韩商透过管道游说交通部松绑禁令，据传闻，韩商游说的模式，主要透过1名林姓掮客居中联系，动员立委向交通部施压，遭点名立委至少4人，且涵盖蓝绿阵营。
高达116亿元的台铁电联车标案再度引起韩商觊觎，知情立委形容，早年在省府时代，韩商透过民代游说取得台铁标案，当时林姓生意人也参与其中，算是韩商在台的重要联系管道。
知情人士透露，该名林姓掮客与韩国方面关系极为友好，本身也参与许多标案，包括捷运工程也参一脚，虽属生意人，却与蓝绿维持良好关系，也常出现在特定立委办公室。有立委形容林姓掮客“神通广大”，韩商因此借力使力，透过此一管道动员立委向交通部游说。
知情人士也说，林姓掮客动员立委涵盖蓝绿各政党，而立委游说的对象，悉数指向已经卸任的前交通部极高层。
据透露，韩商除透过管道游说交通部松绑禁令外，也透过交通部高层向台铁传达“特定讯息”，立法院内也传闻前台铁局长徐达文希望赶在卸任前，将电联车招标案发包出去，但徐因台铁状况连连下台，也让整起标案更形复杂。
徐达文：只关心维修 解禁权在交部
〔记者曾鸿儒／台北报导〕被指运作让韩商参与台铁标案，前台铁局长徐达文昨日表示，台铁关心的是ＰＰ自强号的维修问题，他与韩商谈的也是这个部分，韩商禁令是交通部所下，能不能解禁，并非台铁能主导。
徐达文说，前交通部长林陵三去年会订出韩商禁令，目的也是为了要逼韩商Rotem出面善后，解决ＰＰ车的维修问题，Rotem找上台铁谈判，台铁也是就此问题与对方协商，Rotem或其他韩商能否再参与标案，是其他层次的问题。
至于Rotem提出的善后条件是否合理，徐达文说，Rotem一开始提出的条件，是愿意缴回两百万美金履约保证金，由于差距太大，台铁并不同意。
经过多次谈判，双方才达成共识，也就是Rot em缴回300万美金履约保证金；台铁在Rotem撤离维修人员后，所付出的1,400余万维修费用，Rotem愿意支付；另外，当初尚未通过验收的20具备品马达，Rotem也同意送给台铁，他说，20具备品马达价值，大约也有1亿元。
徐达文说，台铁向交通部呈报谈判结果，至于同不同意、是否解禁，台铁只能依照政府与交通部决定办事。
欲破铁壁 韩挟官商强攻
记者曾鸿儒／调查报导
“韩商禁令”能否解除，牵扯到台铁内部反韩、亲韩两股势力的对抗，南韩官、商多管齐下，成功突破第一道关卡，不过，在交通部态度日益清楚下，一切努力可能功败垂成。
交通部去年订出“韩商禁令”后，台铁内部与主要包商间的反韩、亲韩两大势力的角力随即展开，由于韩商Rotem捅出的纰漏实在太大，台铁内部几乎形成一片“同仇敌忾”的声浪，亲韩的台铁主管声音出不来，韩商这次突破，几乎是由台铁外部“强攻”。
韩商采取的强攻策略，台面上是由南韩政府出面，透过外交管道着手，除了向我方驻ＷＴＯ官员抗议，还以协助台湾加入ＧＰＡ（政府采购协定 )为诱饵；另外，南韩驻台官员也直接找上交通部，强势要求交通部解禁。
台面下，则由立委、官员下手，由于韩商在台尚无足够人脉，此一部分的攻势，主要由代理商经手。
台铁各项业务的代理商，有所谓“四大山头”说法，但Rotem从接手处理ＰＰ自强号维修问题，到与台铁闹僵，几乎已将四大山头全数“消耗”；因此Rotem这回尝试解禁，是由1位林姓商人协助。
这位林姓商人是某政党1位前省议员的干儿子，因此，该党立委、前省议员系统的立委，是他使力的2大重点，这些立委都有人跳出来帮韩商讲话。
除了国会之外，林姓商人还与交通部、台铁官员接触，让Rotem闯过第一关；但此举也招致反韩派反扑，两股势力缠斗，新一回合才刚要开始。
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