【大紀元1月20日報導】（中央社記者汪淑芬台北二十日電）高鐵票價究竟貴不貴，可能見仁見智，現在很多人都想嚐試坐坐看，因為半價優惠的確有吸引力，不過，在台灣高鐵開始出售二月一日起全額票時，購票人數立即下降，交通部高鐵局已擬請台高訂定尖離峰票價，在高鐵不是唯一的運具選擇下，消費走向將是影響高鐵票價重要關鍵。
台灣高鐵在一月底公布票價方案後，就引起不少人批評價格太高，且只有單一訂價，交通部雖極力用道德勸說方式，希望台高能將票價降低一些，但根據雙方簽訂的合約，因台高並未違反規定，交通部也莫可奈何。
高鐵從二月五日正式通車至今，因票務系統發生當機、重複訂位，驗票閘門故障率高，台高公司已兩次延長半價票優惠期，不少民眾對高鐵的整體服務雖不算滿意，但半價票卻有相當吸引力，以板橋到高雄單程票新台幣七百四十五元為例，比台鐵台北到高雄自強號八百五十三元還便宜。
高鐵上路對台鐵、航空的確立即有衝擊，旅客較高鐵通車前減少也是事實，不過，台鐵及航空公司都認為，真正影響要從高鐵開始出售全額票價時評估。
果然，一月十九日出售二月一日全額票時，成績就不理想，台高不願公布實際張數，高鐵局獲得的資訊是不及百張，一月二十日售票情況也很冷清，讓高鐵局長龐家驊不得不說出要請台高訂尖離峰票價。
雖然依合約關係，交通部或高鐵局都不能強制要求台高調整目前的票價，但龐家驊認為「民氣可用」，因為民眾在高鐵恢復全額票後，若搭乘意願太低，對台高的營運會很不利。
另一方面，消費者文教基金會董事長程仁宏認為，高鐵票價光有尖離峰還不夠，整體票價至少要先調降一成，因為目前台高不但無法提供民眾一次購買來回票服務，消費者也無法透過網路或電話訂票，強調高速的高鐵，卻浪費消費者許多寶貴時間，如果加上排隊買票及在驗票閘門等待的時間，可能不會比台鐵快多少。
他表示，如果真要趕時間，可能多花點錢搭飛機較實在，消費者自然會衡量票價的合理性。
交通部長蔡堆則說，最緊張的應該是台高，因為民眾還有台鐵、航空、國道客運，甚至自己開車可以選擇，從市場機制角度來看，台高自然會想辦法留住旅客。
