【大紀元2月8日訊】(AUTONET記者：蔡致堅 報導) 一場無情的車禍，奪去偶像許瑋倫的生命，這也讓不少人對汽車安全性產生質疑，但電視媒體的大肆誤導性報導，卻讓大眾獲得錯誤觀念，因為車輛安全除了SRS氣囊外，更重要的是在車體結構，因此身為專業媒體，AutoNet有義務讓民眾瞭解車體安全的組成，而不是讓名嘴或者電視台記者胡亂誤導。
車體的設計並不像建築一樣簡單，汽車必須行駛在變動因素相當多的環境下，地形與氣候還有路況，都為因為車身結構的設計，在動態行駛的過程中呈現完全不同的特性，大致上以現代汽車工業的分類看來，車身與底盤是否結合或是分開配置，就決定了車款的屬性與動態品質的高下。
分離式底盤
以全球主要的量產市售汽車來看，車身結構分為兩種，一種是分離式大樑底盤配置，這類的汽車通常以貨車與越野車為主，將車體結構與底盤分別設計，在組裝過程中在予以結合，原屬於不同結構的車身與底盤，其實是兩個部分，而這項的設計，可以將底盤與懸吊結構所承受來自路面的震動降低，但是也因為車體與底盤分離，理論尚無法提供較穩定的乘坐品質，所以大部分的傳統房車與性能跑車，比較不予採用。
單體式底盤
另外一種就是所謂單體式車身的配置，這類結構具備優異的空間利用效能，除了可以提供更寬敞的車室空間之外，動態行駛的表現也更為優異，比較能夠提供所謂「人車一體」的感覺，而且也可以大幅降低車重，一體成形的底盤車身結構，也提供更高的乘員安全防護，但缺點就是生產成本比較高，汽車鈑件衝壓的過程也更為繁複，對於汽車廠來說生產成本的投資也相當大，當然萬一結構受損，比起分離式大樑底盤結構來說，不但成本較高也較難以維修。
複合式底盤
除此之外，在單體式車身配置的基本格局上，還有一種就是另外配置所謂「單體式車身」搭配副車架的結構，也就是「複合式底盤」，副車架主要承載包括動力、傳動系統與懸吊等機件，生產時再將副車架與整體式車身連結起來因為單體式車身與副車架的支座連結方式有一些彈性，所以也可以將底盤等部分所承受來自路面的震動與噪音等等隔絕開來，也不容易傳導到車內，影響駕駛人與乘員的乘坐品質，生產程序比完全單體式車身更為低廉。
以LAND ROVER為例，旗下現行主力車系在當年Discovery3開發之初，另外又推出一種稱為「車體整合式底盤結構」（Integrated Body-Frame），則結合前述兩種結構的優點，雖然車身與底盤為兩大結構，但在開發之初則視為一個整體，除了可以提供單體式車身的優點之外，依舊可以具備越野操控所需的超強剛性。
就如同人一樣，汽車的構成，車體是相當重要的部分，除了構成承載人員、物品與機械結構的空間之外，由於汽車的移動的交通工具，所以能夠維持車輛完美運作與行動，並且提供必要的保護作用，也成為車體設計的重要因素。
剛性與抗扭曲性
若就汽車結構特性來看，由於汽車必須動態行駛在路面（或地面）上，所以各項外力因素對於汽車結構將產生同樣動態性的影響，在輕微的震動與撞擊下，必須可以承受不變形，一方面可以維持對乘員的安全保障，也可以確保各項機件的運作無誤，針對汽車結構特性的強度，有兩個相當重要的名詞，就是「剛性」與「抗扭曲性」。
前者所指，就是車身結構強度，在這種外力影響下，結構可以承受不變形的程度，而且剛性不足的話，車門或其他組件可能產生無法運作或是正常啟閉的動作，但強度過高卻可能在碰撞時將所承受的外力，直接傳送到乘客身上，所以能夠吸收撞擊能力的能力也相當重要。
另外，所謂「抗扭曲性」就是車身對抗前方與後方扭轉力，在各種崎嶇不平的路面（或地面上），如果「抗扭曲性」不足的話，就會因此產生形變，進而影響汽車的操控性能，也可能會在動態行車的過程中，產生震動與聲響。
電腦精密運算
汽車為了提供更優異的動態行駛特性，提供更優異的靜肅性與穩定性，利用電腦輔助設計所研發的車體結構，都會在模擬設計上以最精密的電腦運算方式進行精算，並且模擬各種動態行車環境下，各種外來應力對於汽車結構的影響，並且降低對乘員的影響與傷害。
當然，汽車車體設計還要考慮許多因素，包括各種不同材料之間（金屬、玻璃或是碳纖維等等）之間的結合與搭配，還有行駛時必須面臨的風阻係數（因為可能影響到油耗與氣流穩定性或靜肅性等），還有車體結構與其他機件（包括引擎與懸吊系統）之間的連結方式，都可能對於汽車行駛的品質與動態特性造成相當大的影響，所以強固的車體並不僅只是用來對抗撞擊，也是成就優異動態表現的決定性因素。
雖然這件不幸的意外已有初步答案，可能是輪胎發生問題撞擊護欄再彈到路肩，爾後因後車來不及反應產生追撞，但希望記者與名嘴們在日後報導這類新聞事件時千萬別胡亂下定言，否則對社會大眾提供錯誤資訊，實在有辱媒體的專業性和公正性。
──轉載自《汽車日報網站》（http://www.autonet.com.tw）
(http://www.dajiyuan.com)
