【大紀元9月17日報導】(中央社記者馮昭台北十七日電)交通部今天召開跨部會會議決議，將建議行政院局部變更「高雄計畫」，預留外加一軌的空間，形成窄軌和標準軌共用的「三線軌」，讓高鐵從高雄左營往南延伸時，可與台鐵共軌營運。預估「高雄專案」將因此多花新台幣十億元，而台灣高鐵公司可節省約三百億元。
交通部下午邀行政院公共工程委員會、經建會等單位聽取「高高屏地區鐵路共軌技術可行性評估報告」。
台鐵現行使用一點零六七公尺的窄軌，高鐵為一點四三五公尺的標準軌。
交通部次長何煖軒會後表示，三線軌已是國際間成熟的技術，可供不同軌距的列車在同一路線上營運，包括日本、德國、瑞士、澳洲和肯亞都採用，是改軌過程中的過渡作法；其中日本秋田線有一段就是三線軌，在來線 (類似台鐵的傳統鐵路)與高鐵共用。
何煖軒指出，窄軌與標準軌共軌後，台鐵可提速運行；未來十五至二十年全線三線軌後，台鐵可改採購標準軌車廂，逐漸淘汰窄軌車廂。
他表示，高鐵日後往南延伸至高雄站和屏東潮州不必自己鋪軌，兩鐵共用軌道和車站，旅客轉乘較便利，而且可節省旅運時間，目前搭台鐵從台北到潮州全程要五小時十分，未來兩鐵共軌後，搭高鐵直達潮州只要二小時二十五分。
會議建議仿傚日本北海道青函隧道案例，預留隧道和軌枕空間。高雄專案地下隧道長約九點七五公里，淨寬將由九點五一公尺加寬至十點五五公尺，未來延伸至屏東潮州的高架軌枕也要預留三線軌空間。預估高雄專案原核定工程經費五百五十七億元，將因此增加十億元；潮州段增加經費尚待評估。
評估報告指出，高鐵原預估從左營站延伸至高雄站興建專用隧道將花費三百四十億元，若改共軌則只要四十億元，省下建設經費約三百億元；高雄車站原預留高鐵營運的地下整備站土地可變更為商業用地，可衍生約四十四億元效益。
