【大纪元9月17日报导】(中央社记者冯昭台北十七日电)交通部今天召开跨部会会议决议，将建议行政院局部变更“高雄计划”，预留外加一轨的空间，形成窄轨和标准轨共用的“三线轨”，让高铁从高雄左营往南延伸时，可与台铁共轨营运。预估“高雄专案”将因此多花新台币十亿元，而台湾高铁公司可节省约三百亿元。
交通部下午邀行政院公共工程委员会、经建会等单位听取“高高屏地区铁路共轨技术可行性评估报告”。
台铁现行使用一点零六七公尺的窄轨，高铁为一点四三五公尺的标准轨。
交通部次长何煖轩会后表示，三线轨已是国际间成熟的技术，可供不同轨距的列车在同一路线上营运，包括日本、德国、瑞士、澳洲和肯亚都采用，是改轨过程中的过渡作法；其中日本秋田线有一段就是三线轨，在来线 (类似台铁的传统铁路)与高铁共用。
何煖轩指出，窄轨与标准轨共轨后，台铁可提速运行；未来十五至二十年全线三线轨后，台铁可改采购标准轨车厢，逐渐淘汰窄轨车厢。
他表示，高铁日后往南延伸至高雄站和屏东潮州不必自己铺轨，两铁共用轨道和车站，旅客转乘较便利，而且可节省旅运时间，目前搭台铁从台北到潮州全程要五小时十分，未来两铁共轨后，搭高铁直达潮州只要二小时二十五分。
会议建议仿效日本北海道青函隧道案例，预留隧道和轨枕空间。高雄专案地下隧道长约九点七五公里，净宽将由九点五一公尺加宽至十点五五公尺，未来延伸至屏东潮州的高架轨枕也要预留三线轨空间。预估高雄专案原核定工程经费五百五十七亿元，将因此增加十亿元；潮州段增加经费尚待评估。
评估报告指出，高铁原预估从左营站延伸至高雄站兴建专用隧道将花费三百四十亿元，若改共轨则只要四十亿元，省下建设经费约三百亿元；高雄车站原预留高铁营运的地下整备站土地可变更为商业用地，可衍生约四十四亿元效益。
