【大紀元9月26日訊】(據中廣新聞彭群弼報導)高雄客運及屏東客運計畫明年停駛部分偏遠路線，公路總局表示：受到油價上漲、營運成本提高、以及搭載率偏低等影響，的確收到兩家業者計畫停駛部分路線的申請，其中高雄客運明年到期的路線共36條，僅保留17條，停駛超過一半。屏東客運尚未提出。此外台南地區的興南、新營兩家客運業者也計畫跟進。這種情勢讓公路總局頭痛，只好從整併路線，補助地方政府發展接駁運具，提供偏遠鄉鎮使用等，做為解決方案。
公路總局監理組長謝建田表示：屏東及高雄客運的確提出明年路權到期的路線，計畫不再行駛，其中，高雄客運有多達36條路線明年七月到期，未來計畫保留不到一半：17條繼續行駛，剩下的19條全面停駛。根據高雄客運的說法，每年路線虧損超過新台幣一億元以上，但從政府拿到的補貼卻只有3千萬，根本不夠，停駛之後，可以少賠六千多萬，反而比較划算。屏東客運雖然沒有提出具體計畫，但停駛的看法相同。
謝建田說：本週五將在高雄邀請專家學者召開會議討論，針對兩家業者在高屏地區的路線詳細檢討，試圖透過整併路線的方式，由一家業者負責，讓路線不會面臨停駛，民眾的對外聯絡中斷，同時也可減輕業者的營運壓力。謝建田表示：檢討相關的路線可以發現，不少都是地方政府管轄的市區客運路線，因此也會邀請地方政府加入討論，未來公路客運業者扮演幹道運輸，透過地方核定的客運路線，甚至補助地方政府購買中型巴士，提供鄉鎮間的接駁，必須有整體配套，不能全部都靠中央，也需要地方出點力氣，謝建田說：地方政府往往只管賺錢的地方路線客運，偏遠的服務丟給中央，並不合理。
謝建田透露：除了高屏地區之外，台南地區的興南及新營客運也有意退出偏遠路線，如果一旦出現大規模停駛，對地方民眾的交通將會產生一定的衝擊。
長期以來，無論航空，鐵路，公路客運，偏遠地區的營運虧損，始終無法透過政府補貼達到收支平衡，業者必須自行從其他賺錢的路線，以交叉補貼方式解決。
