【大紀元9月28日報導】（中央社記者汪淑芬台北二十八日電）長榮航空今天宣布將停飛經營十四年、一週三班的台北-巴黎客運航線，對長榮航空來說是一項痛苦的決定，因為這是一條重要的航線，且載客率相當高，原因主要是高油價拖垮無第五航權的台北-巴黎航線。
長榮航空是在1992年十一月開航台北-巴黎航線，因距離遙遠，飛機從台北出發後必須中停杜拜加油，時間長達十六小時，2001年三月，長榮航空與俄羅斯達成飛越領空協議，長榮的台北-巴黎航線改由台北出發穿越日本、西伯利亞、北極極地到巴黎，航空界稱為「大圓航線」，航程節省三到四小時。
航空公司飛大圓航線的最大代價，是除了一般的航管服務費外，還須另外支付給俄羅斯領空費，而這趟過路費相當貴，但從競爭力考量，長航航空認為值得，因為可以拉回部分原本從香港、韓國轉機到巴黎的旅客，且事實証明改走大圓航線後，載客情況更理想，根據長榮航空統計，這幾年平均都達到八、九成。
不過，近兩年國際油價攀升，航空公司的長程航線經營成本加重更明顯；長榮航空發言人聶國維指出，早年油價較低時，占航空公司經營成本不到百分之二十，即使三年前也占百分之二十出頭，但現在高達百分之四十，長程線的經營面臨考驗。
而台北-巴黎台灣飛歐洲航點中，唯一沒有第五航權的航點，油價上漲的衝擊會更大。
所謂第五航權是指飛機往返兩國航點間，允許在三國另一航點上下客，也稱為延遠權，對航空公司來說，等於一架飛機可以搭載更多旅客，獲利空間較大；例如長榮航空其他歐洲航點如倫敦、維也納等，都獲得對方許可的第五航權，台北出發的飛機可先在泰國曼谷停留，部分只到曼谷的旅客下機後，另有部分從曼谷到倫敦或維也納的旅客馬上就補上，同樣機型飛機，載運旅客的人數比未享有第五航權的台北-巴黎航線多很多。
聶國維坦承，台北-巴黎客運線是忍痛割捨，因為高油價、高領空費，加上無法拓展第五航權客源，即使載客率高，也面臨飛一班賠一班窘境，只好在經營策略上另做調整，改飛貨運航線。
