【大紀元11月30日訊】（大紀元記者余山編譯報導）克萊斯勒公司幾十年前的慘狀似乎在今日重現。當時克萊斯勒的一些過時車款已令人失去購買克萊斯勒車子的意願，幾乎被美國人完全拋棄了。就在此時，救命丹及時到來，福特的艾可卡出任克萊斯勒總裁，加上聯邦政府12.5億美元的金援，使得克萊斯勒能夠在極度捉襟見肘的經營情況下，總算擠出了一個讓克萊斯勒免於消亡命運的車款共通平台。
這個平台就是K-Car平台，它同時充當了包括克萊斯勒極具創意的迷你箱型車（Mini Van），以及轎車、倆人座車、敞篷車等車款的共通平台，使克莱斯勒不僅當時能繼續立足於市場，並讓克萊斯勒在九十年代呈現生機勃勃的繁榮景象。
那麼克萊斯勒迷你箱型車的創舉賣點為何？其實道理很簡單，就是準確地在適當時機提供正好消費者所要所需的產品。克萊斯勒迷你箱型車的整體設計不僅周到，產銷也很成功。同時當時客觀環境對車子重量與油耗要求也相對寬鬆。
隨著K-Car平台的出台，克萊斯勒於1984推出箱型車，可謂是第一款上市的轎車型箱型車。豐田與日產當時雖也有類似車款，賣得也還不錯，不過都不成氣候。美國人當時真正想要的車款是質量更好一點、更安全一點，駕駛起來有種駕輕就熟的感覺，同時引擎能在不犧牲油耗下反應靈敏些。在這樣的市場氛圍下，克萊斯勒推出K-Car轎車平台的加長型，稱為S平台，率先在箱型車類引入前輪驅動的車體設計概念。事後驚人的銷售記錄證明該平台對要求新奇一點、較小一點但依然保留較大的空間、容易駕駛與可接受油耗量的轎車型箱型車提供了絕佳的基本結構，同時也促使其它汽車公司匐匍而上，以迎合消費者的偏好。
正當克萊斯勒慶祝其迷你箱型車上市25週年之際，人們已在想是否迷你箱型車的業績足以支撐時下的克萊斯勒？自從迷你箱型車上市以來，克萊斯勒已賣出一千兩百萬輛，市場份額超過40%。同時在内裝的高度可變化性與極方便的座椅安排上，克萊斯勒的迷你箱型車一直居領先地位，無人能望其项背。但過去三年以來，迷你箱型車的整體市場需求量呈現減少的趨勢，同時急起直追的其它車廠也相繼推出相當具競爭力的車款，比如本田的Odyssey和豐田的Sienna，再加上克萊斯勒的新款迷你箱型車的創意似乎後繼無力，相較於其它競爭車款稍嫌遜色，這些都將對克萊斯勒的迷你箱型車銷量造成衝擊。看來寄望迷你箱型車的業績來支撐時下的克萊斯勒，可能有點可望不可及了。(http://www.dajiyuan.com)
