【大纪元5月31日讯】〔自由时报记者姚介修、李文仪／综合报导〕桃园机场不只塔台有钢构锈蚀、甚至锈穿等安全疑虑，地面设备也状况频传！包括滑行道停止线灯经常出现假讯号、停机坪自动导引系统故障，航机驾驶抱怨连连，民航局已要求厂商改善及发包整修。
交通部民航局昨天强调，塔台确有钢构锈蚀、甚至锈穿现象，但没有立即危险，将加速补强工程及新建塔台作业。
某航空公司主管指出，许多航空公司都是看报才知塔楼的状态，目前为止，机场完全没有针对塔台不能使用状态的演习，一旦发生状况，将严重影响飞航。
民航局长张国政昨天指出，去年12月委托鼎昌土木技师事务所检测桃园机场塔台，鼎昌初步检测报告有错误也不完整，因此今年1月找其他工程顾问公司查看，3月又委托台北市工程工业结构技师公会鉴定，确认塔台结构改善后还可以再用十年。
塔台窗框锈穿 年底前补强
民航局飞航服务总台总台长沈启指出，公会鉴定时，扩大超音波检测为六十四点，并加入结构应力计算，管制室的钢柱及钢梁应力比都符合设计规范，代表结构无立即危险。不过公会建议，塔台立柱两侧窗框收边角钢有多处锈穿现象，必须尽速修复补强，此点与鼎昌报告结论一致，最慢在年底前改善完成。
一旦桃园机场塔台真的无法使用，民航局已准备南北消防队瞭望塔做支援，转换时间约需一小时，期间由区管人员协助指挥飞机。
价值近亿系统 形同虚设
其实除了塔楼，桃园机场为因应天候不佳的航机导引，去年启用场面搜索雷达，各滑行道增设停止线灯，一旦感应侦测到车辆或班机，就会显示红灯要求滑行航机暂停。但启用以来假讯号频传，常常一下雨，就错误显示跑道上同时出现两架飞机、有地面车辆闯入滑行道等，管制人员不堪其扰，干脆将这套价值近亿元的感应告警装置关掉，但也引发安全疑虑。
民航局航管组组长李建国表示，管制人员可透过场面搜索雷达协助，在低能见度时得知地面上的航机位置，不至于因停止线灯的感应告警关闭而影响安全，厂商将把原用的微波感应系统，更换为埋设于地面下的感应线圈，近期内就会施工改善。
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