【大紀元7月29日訊】(大紀元記者葉淑貞編譯報導) 在過去一年中，噴射燃料的價格提升了100%，達到了每加侖4.36美元的紀錄，使得航空公司遭受到前所未有的損失，因而紛紛採取停飛的對策，雖然巿場人士指出美國國內油品需求有量縮的明顯跡象，但由於種種因素，使美國單方面的努力似乎無助於平穩全球油價。
停飛航班已創新高
因為油價過高的關係，美國航空及聯合航空準備進行1991年以來最大的裁減計畫。據空運協會(Air Transport Association)統計，航空業面臨的損失總額已達130億美元，因此停飛勢在必行，預估未來將會減少8.8%的機位。
上個月，西北航空公司就已表示，將在2008年的最後三個月停飛14架波音公司757的飛機及空中巴士噴射機，而且西北正在進行縮減9.5%的國內及國際航班。
美國內需求明顯降低
如同911事件以後三個月內航班下降三成致原油跌價35%一樣，油價的飆漲刺激美國開車族縮短渡假距離並搭乘公共交通工具，加再計近來的航空業減班，全美整油品消耗量已有明顯下降的跡象。
由於原料相似，噴射用燃料係以暖氣用油的價格加價計費，據彭博資訊紀錄，近來每加崙噴射用燃料的加價已達到將近20美分，創下五年前平均價格的兩倍。紐約州諾思維爾工業(Northville Industries Corp.)油品交易部經理巴士比(Mike Busby)預計，這個噴射燃料加價將從近期的將近20美元，到第四季回跌至每加崙2至8美分。
另有專家指出，夏季是航空業旺季，加價自然隨需求達到頂峰，但現在航空業正努力減班，更有刺激旺季過後降價的作用。
美國能源部更預估，噴射燃料需求將會在今年下降7.5%，等於一天減耗95,000桶，到2009年，每天將會減少104,000桶。里曼兄弟控股公司的首席能源經濟學者莫斯(Edward Morse)認為，高燃油使航空業開始有動作，第三季巿場應會回軟。
航空公司裁減只是美國交通廣泛量縮的其中一部份，因為就截至7月4日的四週用量來看，平均每天美國汽油的需求是930萬桶，比前一年同期少了2.1%。而據美林證券綜合分析，由於交通運輸的全面縮減，油品需求將會比原預估的一半還要少，需求每天將只有616,000桶。
JP Morgan Chase公司的石油分析師宋育(Sung Yoo)在接受彭博資訊電話訪談時也認為，需求下滑的現象的確很明顯。
抵不過它國擴張
儘管美國幾大航空業的努力減班，但據德意志銀行的首席能源經濟學家西密司基(Adam Sieminski)表示，美國的努力尚不足以逆轉石油攀升到趨近於每桶200美元的情勢，原因是中國、中東等其它國家的需求仍在上升，又逢石油生產卻可能趨近於平緩使價格下降的空間受到限制。
美林證券也指出，截至7月4日止的單週內，每天噴射燃料進口下降至每天34,000桶，為2005年8月19日以來最低點，然而，有些國家的業者卻反而擴充，抵消了美國的減班效果。美國官方資料顯示，今年前四月的噴射燃料出口平均每天為55,000桶，為2005年以來的新高。
美國噴射燃料生產平均每天1.62百萬桶，比去年少了3.5%，而且存貨只有38.8百萬桶，比一年前少了6.1%。能源顧問布脫爾(Beutel)說：如果提煉者未增加原油的加工率，則相對於熱油及噴射燃料的高價，價格下降的可能性有限。
能源部門的資料顯示，今年精煉者平均的加工率只有86.4%，這是自從2004年以來的最低，而目前原油的加工率卻仍然低於90%。
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