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【大紀元8月16日訊】〔自由時報記者楊菁菁／高雄報導〕隨著高雄捷運橘線即將加入營運，高捷接駁公車將另闢5條路線接應，而紅線22條接駁公車也因各路段載運量而適時調整，其中紅29、30每天運量有1200人次，加開班次要求不斷提出。
根據交通局針對居住高雄市滿一年以上20歲民眾問卷調查，抽樣人數1654份，調查期間為7月4日至7月15日，發現高雄市民眾最常利用的捷運轉乘工具仍以機車佔39.2％為主，而捷運接駁公車則有82.4％滿意度，其中以紅29（10.2％ )的利用率最高，但乘客認為接駁公車班次太少仍是最大盲點。
交通局表示，目前公車路線加上委外公車路線、橘線5條路線，總計有88條公車路線，都與高雄捷運有兩小時內轉乘優惠，而油價上漲、轉乘優惠、節能減碳各種因素下，讓捷運接駁公車的載運量有明顯成長，以紅線22條接駁公車為例，平均每日運量人次為8、900人，其中紅29、30後繹站人潮最多，每日運量達1200-1300人，而獅甲站紅16營運最差，只有400人次。
交通局表示，橘線1、3、9、16、18路線配合高捷橘線加入營運後啟動，分別在西子灣站、鹽埕埔站、市議會站、文化中心站、五塊厝站；以紅線委外接駁公車實際狀況來看，很多民眾無法忍受班次間距太長，不像台北公車那麼方便，平均都是15分鐘一班次，離峰時間為20至30分鐘一班次，常常讓乘客等得氣急敗壞。
但是，由於公車處負債虧損嚴重，高市新規劃的公車路線都以委外經營為主，採取票價補貼模式，只要越來越多民眾參與大眾運輸搭乘，絕對會慢慢地讓民營業者願意添購車輛加開班次，公車處也能因應市場需求而調整。
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