标签:
【大纪元8月16日讯】〔自由时报记者杨菁菁／高雄报导〕随着高雄捷运橘线即将加入营运，高捷接驳公车将另辟5条路线接应，而红线22条接驳公车也因各路段载运量而适时调整，其中红29、30每天运量有1200人次，加开班次要求不断提出。
根据交通局针对居住高雄市满一年以上20岁民众问卷调查，抽样人数1654份，调查期间为7月4日至7月15日，发现高雄市民众最常利用的捷运转乘工具仍以机车占39.2％为主，而捷运接驳公车则有82.4％满意度，其中以红29（10.2％ )的利用率最高，但乘客认为接驳公车班次太少仍是最大盲点。
交通局表示，目前公车路线加上委外公车路线、橘线5条路线，总计有88条公车路线，都与高雄捷运有两小时内转乘优惠，而油价上涨、转乘优惠、节能减碳各种因素下，让捷运接驳公车的载运量有明显成长，以红线22条接驳公车为例，平均每日运量人次为8、900人，其中红29、30后绎站人潮最多，每日运量达1200-1300人，而狮甲站红16营运最差，只有400人次。
交通局表示，橘线1、3、9、16、18路线配合高捷橘线加入营运后启动，分别在西子湾站、盐埕埔站、市议会站、文化中心站、五块厝站；以红线委外接驳公车实际状况来看，很多民众无法忍受班次间距太长，不像台北公车那么方便，平均都是15分钟一班次，离峰时间为20至30分钟一班次，常常让乘客等得气急败坏。
但是，由于公车处负债亏损严重，高市新规划的公车路线都以委外经营为主，采取票价补贴模式，只要越来越多民众参与大众运输搭乘，绝对会慢慢地让民营业者愿意添购车辆加开班次，公车处也能因应市场需求而调整。
(http://www.dajiyuan.com)
