【大紀元1月18日報導】（中央社記者汪淑芬台北18日電）兩岸直航一個多月，首件郵輪申請案不順利，麗星郵輪可能退出台灣市場，估計基隆港一年將減少約80個航次的船舶停靠，不但港口收入減少，台灣相關的旅遊消費也將受影響。
交通部表示，讓郵輪直航兩岸是去年二次「江陳會談」時達成的共識，但未列入兩岸海運協議，麗星郵輪是在去年12月向基隆港務局申請直航基隆－廈門，原本交通部也抱持樂觀其成，但實際審查後卻感到棘手。
因為是兩岸直航後第一件郵輪申請案，交通部特別小心謹慎，深怕違反兩岸海運協議，並與業者多次溝通，但雙方對郵輪營運方式認知不同，交通部認為麗星以定期航班方式直航基隆－廈門，很像經營兩岸間的客輪，不符兩岸客貨輪只限國輪及兩岸資本的權宜輪。
業者強調，郵輪與客輪市場完全不一樣，郵輪主要是享受船上遊樂設施，花費比客輪高很多，一般人不可能將郵輪當客輪使用。
交通部還將麗星的申請案以專案方式送到行政院大陸委員會，並建議業者更改營運模式，在航線中再增加一處航點，更符合郵輪的營運模式，麗星還未決定是否接受建議，不過，評估與原先規劃的航線效益差距很大。
據了解，受金融海嘯影響，麗星台灣分公司去年已裁員70%，原本今年初就要撤出台灣，後來看到兩岸直航有一線商機，決定試試看，不料申請不順利，加深麗星離開台灣的決心。
近幾年台灣郵輪市場逐漸打開，已有不少國外的郵輪停靠過台灣，麗星郵輪在1997年進軍台灣，並選擇基隆為長期停靠港口，每年3到9月約有80個停靠航次，是停靠基隆港航次最多的郵輪，主要經營基隆－石垣島、基隆－石垣島－那霸、基隆－嶼那國島，也開航過高雄－香港、高雄－石垣島、基隆－澎湖、基隆－花蓮－澎湖等地。
基隆港統計，目前每年郵輪停靠基隆港帶來的收入約新台幣1000多萬元，麗星郵輪約佔7成。
麗星郵輪如果撤出台灣，除了台灣員工失業、基隆港收入減少外，因郵輪帶來的相關旅遊消費也會受影響。
