【大紀元1月22日訊】（大紀元記者王竹編譯報導）達美航空公司 (Delta Air Lines) 和亞特蘭大哈茨菲爾德．傑克遜國際機場(Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport)在一個新的複雜的商業協議中爭論不斷升級，達美航空公司似乎更佔上風，因為該公司正悄悄地把業務擴展到其他地區。總部設在亞特蘭大的達美航空和哈茨菲爾德．傑克遜國際機場有著70年的合作關係，目前遇到了嚴重的阻力。數十億美元及機場未來的發展將有賴於談判態勢的均衡。
多家媒體報導，達美航空公司正準備重新談判與機場簽定了30年並於2009年9月到期的老租賃合同，並強烈暗示，如果哈茨菲爾德．傑克遜機場不能拿出一個切實有效的辦法讓自身保持「具有競爭力」的經營成本，達美可能會將其部份航班移到另外一個城市，例如孟菲斯。
損失達美航空公司的業務對亞特蘭大將是一個重大的打擊。該航空公司是亞特蘭大市所經營的哈茨菲爾德．傑克遜機場的最大客戶，佔百分之七十三的航班。估計對亞城地區的經濟發展會造成二百三十億美元的影響。每年有超過5萬6千人在哈茨菲爾德．傑克遜機場工作，超過8,900萬乘客通過其登機門。其中約百分之六十五的乘客在該機場轉機，只有百分之三十五是開始或結束在亞特蘭大航班的乘客。
全球最繁忙的機場和世界最大的航空公司現在正在爭鬥中，包括從著陸和登機費到正在建造的未來梅納德．霍爾布魯克．傑克遜 (Maynard Holbrook Jackson) 國際機場。
關鍵的爭論顯示：於去年合併了西北航空的達美航空，顯然願意對它的中轉機場使出激烈手段以便在此全球將縮減航空業務的經濟衰退時期獲得經濟上的優勢。
達美-西北的合併創造了一個巨大的航空公司，並獲得了在明尼阿波利斯、辛辛那提、底特律和在孟菲斯的另一些中轉站，使其主要中轉站遍佈美國、亞洲和歐洲，這使達美增加了獨特的選擇：他們可以輕易地將他們的一些業務移到孟菲斯或其他地方。達美航空公司的不動產副總裁保特瑞特 (John Boatright) 1月13日在寫給哈茨菲爾德．傑克遜總經理德考斯特 (Ben DeCosta) 兩頁信中陳述這種可能性非常大。
「大約有三分之二的亞特蘭大的交通能夠通過其他中轉站連接。在現時非常困難的經濟環境下，使哈茨菲爾德．傑克遜的單位成本與其他中轉站的費用具有競爭力比以往任何時候更重要」，保特瑞特寫道。
達美高層估計，機場的數十億美元的更新計劃，其中包括新的國際航廈將可能使每名旅客在哈茨菲爾德．傑克遜機場的搭機費用從目前的5美元漲到2016年的10美元。
市長雪莉富蘭克林 (Shirley Franklin)，反駁了達美航空公司的成本預測。「事情並非如此，」富蘭克林表示。「這就是他們（達美航空公司）在一封信中說的。但是無論是我，還是市議會都沒有收到任何有關增加一倍或兩倍費用的提案。」
「達美航空公司在亞特蘭大成長壯大，亞特蘭大也隨著達美航空公司一起成長，」富蘭克林說。「我有充分的理由相信，今年我們將談判成功，我們將一如既往地結成夥伴關係向前發展。」她相信，雙方合作成功的基礎存在。一個健康的經濟依賴於一種投資，有形基礎設施——機場的基礎設施，道路基礎設施，水利基礎設施，交通基礎設施。但它也依賴於一個健康的商業環境。
為了降低機場收費，達美航空公司要求大大縮減開支，新的國際航廈預定在三年內啟用。截至11月，工程造價估計為16億美元，超過預計的兩倍。達美航空公司希望該航廈的登機門由12個減為10個，並從項目中削減四億美元；機場已同意削減3億美元。到目前為止，雙方尚未能達成一項協議，德考斯特警告說，如果幾週內沒有一個協議這個項目可能會停止。
事實上達美正在考慮將飛往上海與首爾的班機由亞特蘭大改成底特律起飛，因為底特律有更多的亞洲乘客在那登機。此外哈茨菲爾德．傑克遜機場的第二大客戶穿越航空公司（AirTran Airways）也堅決反對任何漲價，也一致表示若亞城機場費用太高將被迫將航班遷至別處。
富蘭克林市長最近幾星期已指示談判團隊開始準備與航空公司談判，此談判將於下兩個月內正式展開。
資料來源：AJC, The Wall Street Journal, Rocky Mountain News, Aviation week.
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