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吊臂
【大紀元4月26日訊】〔自由時報記者陳信升、楊菁菁、林相美／綜合報導〕地面起重機上路要申請，高空反而不用？中華起重升降機具協會組長曾俊賢表示，高空作業的塔吊沒有明確規範，路口淨空難度高，加上政府作為消極，所以許多業者經常便宜行事，才會引發吊臂砸中遊覽車的意外。
路口淨空難度高
業者表示，合格的塔吊人員，須領有勞委會發的「操作證」，而且依照法規，應該淨空、交管的範圍，不是僅以建物為圓心、吊臂為半徑所畫出的範圍，而是提出「施工計畫書」向交通單位申請，其中還需評估包括吊臂長度、施工方向、風向等綜合因素，才會有個案的交管範圍，但目前幾乎所有高空塔吊作業，都採取地面設置警告標誌，並加派人員疏導的方式處理，無法真正做到道路淨空、人車改道的地步。
高市交通局主秘朱松偉則強調，該局成立至今五年多，從來沒有接到建築物高空工程的封路申請，顯示工務單位也沒有要求施工單位要提出道安維持計畫，此次北市發生吊臂掉落砸死人意外，值得高雄警惕檢討，他將在首長會議時，凸顯高空施工的道安審核標準。
他說，高雄捷運施工期間，常出現長達五、六十公尺的施工吊臂半徑，施工時，吊起重達上百噸的連續壁鋼筋，吊臂迴轉時，經常繞過交通幹道上空，令來來往往、車水馬龍的駕駛人看得心驚膽戰，後來每逢吊臂要繞過道路上空時，現場就會安排人員指揮來往車輛「暫停」。
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