【大紀元7月10日報導】(中央社記者孫承武、楊一峰台北10日電)捷運內湖線今天發生全線停駛，台北市長郝龍斌說，若屬系統問題，不排除向系統商求償。其實當初北捷內部就有人擔心，系統商的安全設計，可能會造成內湖、木柵線系統整合的潛在變數。
台北捷運內湖線7月4日通車不到一週，大小狀況不斷，有網友戲稱木柵、內湖線成了名符其實的「柵 (詐)湖 (胡)線」。
台北市捷運局長常岐德表示，捷運木柵、內湖線，是世界第一個將兩種不同中運量系統整合一起運作的列車，內湖線通車以前，木柵線單獨運作是採馬特拉系統，內湖線通車並銜接木柵線後，改採龐巴迪系統取代原有的馬特拉系統，才會出現一些狀況。
熟悉捷運系統人士指出，中運量的木柵線採法國馬特拉公司VAL系統的256型電聯車，屬膠輪、電腦全自動操控列車無人駕駛、導軌導引方式運行，必要時採人工方式駕駛，以雙車一組，兩組聯結（四車）方式營運。
至於當初設計就定位在「木柵線延伸線」的內湖線，是民國92年才發包，由於法商馬特拉部分部門已遭西門子合併，台灣的土木營建商因與馬特拉合作發生問題，沒有找上西門子，而改選擇加拿大機電系統商的龐巴迪合作。加上北市府「一車到底、無需轉乘」的既定政策，註定內湖、木柵線必須整合。
捷運局官員表示，加拿大龐巴迪公司最特別的就是在全球採中運量無人駕駛列車系統中，採用更先進的CBTC（Communication Base Train Control）行車監控，其中最核心的技術就是列車自動停車「故障自趨安全（Fail-to-Safe）」機制。
據已離職的捷運局機電工程人員認為，「自趨安全設計」是確保兩系統相容安全，龐巴迪若願意調降安全係數，不用採高敏感度偵測，木柵、內湖線或許不致因細微機電狀況頻生異常警訊。
知情人士表示，捷運局為配合通車期程，壓縮兩條路線全線線上整合測試時間，以致龐巴迪對調降系統「安全係數」不願妥協，畢竟外商的著眼是寧可出現小異常，也不要調降安全係數，埋下發生重大意外的因子，以免商譽受損，不利競爭台北捷運遠期路網商機。
北市府定調，內湖與木柵線兩個不同系統銜接、整合，兩線在正常行駛狀況才能陸續發現問題，因此短期內不會考慮停駛檢驗，而是朝正常營運過程中間克服困難。因此捷運局乃至北市府，就應循「合則兩利」的基調，與龐巴迪公司共商解決問題之道，畢竟市民有權利要求市政府提供一個安全、順暢的捷運系統。
