【大纪元7月10日报导】(中央社记者孙承武、杨一峰台北10日电)捷运内湖线今天发生全线停驶，台北市长郝龙斌说，若属系统问题，不排除向系统商求偿。其实当初北捷内部就有人担心，系统商的安全设计，可能会造成内湖、木栅线系统整合的潜在变数。
台北捷运内湖线7月4日通车不到一周，大小状况不断，有网友戏称木栅、内湖线成了名符其实的“栅 (诈)湖 (胡)线”。
台北市捷运局长常岐德表示，捷运木栅、内湖线，是世界第一个将两种不同中运量系统整合一起运作的列车，内湖线通车以前，木栅线单独运作是采马特拉系统，内湖线通车并衔接木栅线后，改采庞巴迪系统取代原有的马特拉系统，才会出现一些状况。
熟悉捷运系统人士指出，中运量的木栅线采法国马特拉公司VAL系统的256型电联车，属胶轮、电脑全自动操控列车无人驾驶、导轨导引方式运行，必要时采人工方式驾驶，以双车一组，两组联结（四车）方式营运。
至于当初设计就定位在“木栅线延伸线”的内湖线，是民国92年才发包，由于法商马特拉部分部门已遭西门子合并，台湾的土木营建商因与马特拉合作发生问题，没有找上西门子，而改选择加拿大机电系统商的庞巴迪合作。加上北市府“一车到底、无需转乘”的既定政策，注定内湖、木栅线必须整合。
捷运局官员表示，加拿大庞巴迪公司最特别的就是在全球采中运量无人驾驶列车系统中，采用更先进的CBTC（Communication Base Train Control）行车监控，其中最核心的技术就是列车自动停车“故障自趋安全（Fail-to-Safe）”机制。
据已离职的捷运局机电工程人员认为，“自趋安全设计”是确保两系统相容安全，庞巴迪若愿意调降安全系数，不用采高敏感度侦测，木栅、内湖线或许不致因细微机电状况频生异常警讯。
知情人士表示，捷运局为配合通车期程，压缩两条路线全线线上整合测试时间，以致庞巴迪对调降系统“安全系数”不愿妥协，毕竟外商的着眼是宁可出现小异常，也不要调降安全系数，埋下发生重大意外的因子，以免商誉受损，不利竞争台北捷运远期路网商机。
北市府定调，内湖与木栅线两个不同系统衔接、整合，两线在正常行驶状况才能陆续发现问题，因此短期内不会考虑停驶检验，而是朝正常营运过程中间克服困难。因此捷运局乃至北市府，就应循“合则两利”的基调，与庞巴迪公司共商解决问题之道，毕竟市民有权利要求市政府提供一个安全、顺畅的捷运系统。
