【大紀元8月23日報導】莫拉克山河怒專題報導(4)（中央社記者汪淑芬台北23日電）全台50座老舊橋梁改建工程6月才陸續施工，莫拉克颱風又造成41座交通部公路總局管轄的橋梁斷裂，這些橋梁大部分不在原本改建名單，惡水釀巨災，讓復建工程面臨極大考驗。
在公路總局的經驗中，不是沒有遭遇過斷橋，例如2000年的高屏大橋因河床下降，加上保護工程未做好而塌陷；2008年辛樂克颱風造成台中后豐大橋斷裂，各界關注。但莫拉克颱風卻讓公路總局管轄的橋梁有41座都斷了，斷橋數之多，不但是歷年之最，受創程度也讓許多資深工程人員傻眼。
公路總局副總工程司吳進興在公路總局待了30多年，他說，從沒見過這麼大的水患災情，在台灣只要是建在中央管轄河川上的橋梁，一定採用100年防洪標準，但這次的水實在太大，連100年防洪標準的橋梁都難以承受。
從公路總局實地拍攝的勘災照片，經莫拉克颱風洪水肆虐，許多橋梁看起來似乎都脆弱得不堪一擊，有些橋梁整個橋面或橋墩被沖走，有些則是連引道都不見了，還有因大量土石流覆蓋橋面，多處坍塌。
令公路總局困擾的是，全台50座老舊橋梁改建工程今年6月才全部發包完成，並陸續施工，這次受損的橋梁大部分原先都不列在改建名單，卻因莫拉克讓全台要改建的橋梁一夕暴增。
交通部運輸研究所運工組組長曾志煌指出，莫拉克颱風的雨量歷史罕見，遠超過道路及橋梁設計的上限，未來橋梁復建也陷入兩難。
他說，如果不提高防洪標準，可能無法讓民眾感到心安；但防洪標準若提高，所有公共建設成本將難以估計的攀升，但即使提高標準，也難保證類似大洪水若再來一次，是否就能100%安全過關。
10年前，921地震讓中橫公路柔腸寸斷，復建後因體質已差，2004年的敏督利颱風又再度受創，最後公路總局決定讓中橫休養生息，暫不復建。有多少莫拉克颱風毀損的道路、橋梁也可能難再復建，公路總局現在沒有答案。
橋梁是連接公路的通道，公路總局不會輕易不復建。不過，公路總局主任秘書陳茂南表示，經過這麼大的洪水衝擊，道路及橋梁的復建的確是一大考驗，公路總局會有新的思考方式，因為地形、地貌的改變，原址重建或另選新址，都必須由專家現場檢視後再規劃設計。
陳茂南也說明未來橋梁復建的思考方向，例如選址不能再像以往，為了省經費選擇河面較窄處，以防河水一夕暴漲，橋台很容易遭沖毀；此外，提高橋梁抗洪能力，也是復建考量重點。
因災情太慘重，在莫拉克颱風解除警報後10天，道路或橋梁中斷都還未完全搶通，公路總局雖已初步擬訂3年復建時間，但也清楚知道，復建之路是一條漫漫長路。
