【大紀元9月22日訊】 (大紀元記者江禹嬋台灣台北綜合報導) 台灣高鐵22日召開臨時董事會，殷琪在會議上正式辭去董事長一職，經由董事會推舉，決定由高鐵執行長歐晉德接任，隨即將與銀行團協商有關高鐵新融資合約問題。曾是最大規模的BOT案，在民間無法承擔的情況下，不得已由政府接手，再由全民買單。
高鐵系統當初被譽為最大規模的BOT案，大張旗鼓的由民間參與興建、營運、移轉的計畫，卻因為錯估承擔風險而面臨債台高築的窘境，負債高達新台幣4,400多億，專家分析，民間承攬BOT的風險承擔能力究竟有多大，恐怕才是BOT成敗的關鍵因素。
當初高鐵辦理招標時，台灣高鐵聯盟在殷琪打著「政府零出資」的口號下，並可為政府省下1,495億元，順利拿下標案，當時劉泰英所率領的中華高鐵團隊表示，對於這一群年輕後輩所組的團隊深感擔心，認為財務結構會是將來最大的問題。
高鐵所遭遇的「風險」，其實遠遠超過高鐵經營團隊以及政府的想像與負擔，從全世界最大的計畫，變成連年嚴重虧損的無底洞，這或許表示有些建設跟本不適合採用BOT計畫完成，將來高雄捷運或是其他BOT案，可能也會面臨到同樣的問題，必須謹慎評估為要。
交通部長：不排除先減資再增資
現任交通部長毛治國，也是當時的高鐵籌備處處長，他認為政府與民間會繼續維持合作伙伴關係，將來不排除要先減資再增資，至於政府在主導高鐵後，如果「借新還舊」的方案可以獲得銀行團支持，高鐵度過今年底不是問題，但本居於主導地位的民間團隊，將退居二線成為股東身分，而有關高鐵營運的融資協議重組，還是得由官方出面解決，但所謂的BOT案早已變調。
毛治國強調，高鐵若要由虧轉盈，除了開源節流、增加運量、開發廠站、控制營運支出外，高鐵還要針對利息、折舊負擔中找出合理且具長遠規畫的解決之道，並想辦法在適當時間改善財務結構，「這也是交通部過去以來努力的方向。」
12年前，為解決政府對推動公共建設所面臨的「財源籌措」與「風險管理」兩大問題，高鐵以BOT模式引進民間資金參與公共建設，共同參與興建、營運，本是立意良善，但如果民間無法提出合理的財務規劃，政府與民間又對BOT有過多的期待與幻想，呈現來的結果就是高鐵現今所面臨的困境。
吳揆：處理高鐵會符合社會期待
吳敦義22日上午於立法院接受媒體訪問時表示，高鐵過去有不合適的地方，一定會依照公司法及獎參條例處理。他並說，高鐵過去虧損累累，但高級職員卻仍領高薪，是否符合社會公義，還要檢視。吳敦義也指出，處理台灣高速鐵路股份有限公司有3項急務，即確保營運正常，政府不增資、不增加擔保，並符合社會公義與社會期待。
吳敦義表示，高鐵是最重要的交通大動脈之一，要確保正常營運，服務所有旅客，接下來要做到政府不增資、不增加擔保，不成為公營公司，但合理改善經營結構。
他說，泛公股結合民股取得高鐵主導權後，才可處理後續降低利息、借新還舊與合法延長折舊攤提，減低利息與折舊攤提負擔，屆時營運收入就會大過營業支出，收支平衡或有盈餘。 (http://www.dajiyuan.com)
