【大纪元1月30日讯】Prius自1997年面世以来，凭其精良的技术和优异的节能性，一直引领着混合动力Hybrid车辆市场，成为了业界的典范，历时十二年，取得了市场和舆论的双成功。Toyota推出了2010年的第三代Prius，它会在技术和配置有什么新的突破呢？
Hybrid的动力系统，主要由燃油引擎、电动马达和电池组三部分组成。燃油引擎提供传统的动力输出，电动马达在车辆减速和匀速行驶时，将多余的动能转换成为电能，储存在电池组中；而在车辆起步和加速时，电能再由电池组输入电动马达，转化成为动力，驱动车辆行驶。动能、电能、动能之间的无尽转换，就是混合动力Hybrid技术的节能原理，动电能转换的效率，也就是混合动力Hybrid的节能效率。相对于电动动力仅为辅助动力的车辆而言，Prius的混合动力Hybrid是一套相当完整的系统，因为它的电动动力系统能够独立驱动车辆行驶。
Toyota为第三代Prius配置了一台1.8升的VVT－i直列四缸汽油引擎，气缸容量比第二代增加了300毫升，输出的马力也从75匹增加到约99匹。电动马达则从50KW提高到60KW，而镍氢电池模组的输出电压也从500伏增到650伏。第三代Prius的最高马力输出为134匹，最高扭矩在4,000转时为105磅尺。
第三代Prius提供了三种驾驶模式：EV、ECO与PWR。驾驶者可以根据驾驶状况和自我喜好进行选择。
EV为纯电动动力模式。只限于起步到40公里时速使用，超过则燃油引擎会自动启动。电动马达由油门踏板控制，加速不能急，只能慢慢地加。同时，消耗电能也很快，不支持长距离驾驶。非常适合于公园内和停车场行驶。
ECO即经济节能模式。在起步和加速时，由电动动力为主导，燃油引擎逐步介入，从而降低起步及加速时的瞬间油耗，节能效果明显。缺点是起步慢，从电动过渡到油电双动力时，有延滞。
PWR是力量模式，1.8升燃油引擎完全释放，加速反应迅速而敏捷，波箱流畅，几乎感觉不到档位的转换，除了引擎噪音略大。
与第二代不同的是，第三代Prius的电池组充电程序主要设定在刹车阶段，充电效率是相当的高，但车辆在减速时有被拖滞的感觉，在车辆停定前有顿挫感，一定程度上影响了舒适度。而且如刹车时经过凹地或水渠盖的一刻，偶有发生刹车突然减弱的情况，据闻美国国家高速公路安全局(NHTSA)已接获投诉，相信丰田很快便会把问题解决。
第三代Prius前置多功能显示屏，除了车速、油耗、驾驶模式和里程等基本数据，还包括各项耗能指数统计和运行模式等，驾驶者可以详细地掌握车辆的运作和油耗的状况。而且当驾驶者使用方向盘上控制键时，显示屏还可会有图示亮起，方便之至。
然而外观上，第三代Prius的变化却不大，依然保持着它经典的淑雅外形。只是抬高了尾部，这使得整车显得更加流畅，但是尾部视线不清楚的缺点并没有改善。太阳能车顶及自动泊车也是第三代Prius的科技亮点，可惜测试车没此功能，颇为遗憾。
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