【大纪元11月1日讯】(据中广新闻记者彭群弼报导)“苏花改”今天终于在环保署专家初审中，获得有条件通过。为了解决工程中以及完工后可能对环境产生的冲击，台铁未来将扮演吃重的角色。除了改装货车，提供砂石或矿砂装载，取代一定比例的砂石车之外，台铁的旧北回隧道，也将作为隧道施工期间的施工便道，以及完工后的通风管道。
根据公路总局提报环保署的“苏花改”配套方案之中，台铁是关键。除了购车增加运能，解决客运需求之外。台铁计划改装包括和仁、和平、汉本、东澳、永乐站的场站设施，提供施工期间的隧道挖掘所产生的大量土方运送，避免因为施工，大量砂石车对台九线产生的交通冲击，其次，由中钢出资协助改善和仁站，增加一股道，原有第一股道增加长度，配合中钢砂石装卸所需。
台铁也计划以每辆260万，改装约400辆篷车及蓬斗车。每天增加16对，共32列次的砂石列车，可增加约九千吨的运能。估计苏澳东澳间，可移转约五成四到五成八的陆路运送，南澳近三成(29%)，至于汉本到仁水间，估计可移转的砂石车运能，依照路段估计可移转约2成5、1成7及3成33的运能。
其次，台铁北回铁路改善计划，启用新观音隧道，原有的旧北回隧道，作为隧道挖掘的导坑施工便道及土方运送，不但如此，观音长隧道也将与路线几乎平行的旧北回隧道，兴建横坑连接，利用北回旧隧道作为通风管道，兴建连接的通风设施，充分利用旧北回隧道本身的自然排风能力。
公路总局送进环保署的改进方案内容里，也依照环评委员建议，将部分原本规划为“单孔双向车道”的大断面隧道设计，改为“双孔”单向车道。公路总局评估后，认为工程经费虽然略有增加，但差距有限，并对于提升行车安全有相当助益，因此未来“苏花改”仅保两端共两座短隧道，维持单孔设计，其他一律都挖两座，车辆依照南下北上分开行驶。
